东航技术云南分公司在复工期间，顺利完成了第三方昆明航空 C1 检项目。
此外，各维修企业都创新性地利用互联网技术，积极开展了网络培训项目，进一步加强维修人员的业务能力建设。南航北京维修厂有序开展了多项线上资质培训，助力企业复工复产。例如，2 月 20 日，北京维修厂定检二车间由车间教员通过钉钉网络视频直播的方式， 组织车间全体 29 名员工以大兴机库内 停放的波音 777 客机为例进行了绕机检查标准的学习。东航 E 学网机务培训模 块上线了 13 门课程，内容涵盖不安全事件案例、发动机防空停检查、维修英 语和航线工作单等，极大地丰富了员工的业务学习内容。
南航背景维修厂开展各类线上机务培训，助力企 业人员能力提升。
截至 2 月 24 日，东航 E 学网机务模块各项课程的总阅读量已突破 8 万人次。
除了各类大型维修企业有序高效地开展复工复产，降低疫情对生产运营的影响，民营的独立第三方维修企业也在积极化解危机。以广州航新航空科技股份有限公司为例。据该公司介绍，其工厂于 2 月 10 日已复产，产能已恢复 90% 以上。从复产的一个月来看，业务量确实有所下降， 但各地政府均为企业提供了大量支持和帮助，包括用工、政策等。与此同时，企业也为员工安排一些培训和性能评估项目，以避免维修旺季时实施这些工作。此外，航新科技还表示，航新在业务上的地区分散化，如在广州、上海、天津、 哈尔滨和珠海均有分公司，在国外有爱沙尼亚的 MMRO，对于其物流备件、进出口等方面资源配置均有优势。
因此业内人士认为，疫情 对中国的 MRO 企业有一定影响，如湖北省的一些企业肯定受到了影响，有的工厂产能只为平日的 10%~50%，但从国内整体行业来说，多数业务为长期协议，受影响面较为有限。
而 OEM 的售后服务业务方面， OEM 更多地是考虑来自全球各地以及一些综合因素的影响。
联合技术公司（UTC）表示，该公司的商用航空售后服务业务受到波音737 MAX 停飞和与冠状病毒爆发有关的多个不利因素影响。尤其是亚太市场， 特别是中国出现的航班数量大幅减少。其中，普惠公司在 2019 年第四季度的商用航空售后服务业务收入持平，尽管 IAE V2500 在第四季度的业务量增长了 6%，全年增长了 2%。而其他传统机型的业务量下降抵消了 V2500 的增长。
与此次疫情相比，联合技术公司认为波音 737MAX 项目的影响更大。其下属的柯林斯宇航公司 2019 年第四季度的售后业务增长了 11%，全年下降了 14%。这主要是由于波音 737MAX最大限度的停飞导致业务量有所下降， 与普惠公司不同的是，柯林斯是波音 737MAX 的主供应商，它直接受到了项目停飞和停产的影响。据联合技术公司预计，在制造和售后两方面，波音 737MAX 的停产将使联合技术公司每月损失 1 亿美元的收入。
联合技术公司认为，虽然这一次疫情会对民航售后服务市场产生一些影 响，但与 2003 年非典爆发期间民航业售后服务市场连续两个季度下跌20% 相比，预计此次行业影响不会比上次更严重。因为今天全球的航空公司比 2003年健康得多，相信航空运输波动只是短暂性的。
从 1978-2019 年中国民航旅客运输量来看，今天的航空公司比 2003 年更健康。
联合技术公司预计，普惠 2020 年全年的民航售后市场将以低至中个位数 的速度增长，而柯林斯宇航将略有增长。预计到 2020 年，MRO 行业整体将达到中高个位数。加通贝祥咨询公司为此进行的最新季度调查显示，受访者均认为 全年增长率将在 7% 左右。
此外，联合技术公司认为，虽然波音737MAX 的停飞一再延长，交付计划迟迟未予确定，这为航空业整个供应链带来很不利的影响，但波音 737NG 等上一代飞机的延长使用也在一定程度上推动了 CFM56-7B 发动机的维护。
