不过，与小型航空公司破产相对，在2017、2018的两个财年中，欧洲前几大航空公司都实现了利润的新高。
瑞安航空(Ryanair)首席营销官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)对此解释说，欧洲前几大航空公司的成功反映了规模的重要性。在2008年经济危机后，具有更强节油能力的航空公司占据优势。目前，如果航空公司想要在市场占据主动，需要用更多的手段削减成本，“规模化”就是方法之一。大型航空公司有更多的手段对冲燃油成本，可以在飞机制造商、餐饮公司等供应商处获得更低的价格，也可以用廉价借贷的方式购买或租赁新的节油飞机。
在2018年接受采访时，瑞安航空(Ryanair)首席执行官迈克尔·奥里里(Michael OLeary)就表示，在未来五年内，欧洲航空业将走入整合。五大航空公司：汉莎航空、法荷航、国际航空、瑞安航空、易捷航空将掌控欧洲80%的市场份额，而中型航空公司或将被收购，小型航空公司则有可能破产。
在英国航空咨询机构The Airline Analyst董事总经理Michael Duff看来，此次疫情可能就是这些小型航空公司破产的原因，他们的现金流不够充沛，且一直深陷价格战。前维珍大西洋航空高管Paul Charles则表示，欧洲航空业大规模整合可能在下半年就发生。
上游飞机制造业受损
而一旦大批航空公司破产，也将产生连锁效应，上游飞机制造业将直接受损。
据公开资料显示，空客公司在1月份情况良好，拿下274架净订单，交付31架。但是，在2月份却没有获得任何新订单。波音公司1月份没有获得任何新订单，这在1962年以来尚属首次。2月份虽然获得了18架新订单，但是取消订单的数量达到46架，净订单数量为负。
与此同时，各航空公司也要求空客和波音延迟交付飞机。马来西亚航空公司亚航X是空客A330neo的最大客户，目前已要求推迟接收之前订购的78架A330 neo。截至到2020年2月底，空客拿下337架A330neo订单，目前已交付46架。而澳航也决定将不增加订购“ 日出计划”航线的12架A350-1000飞机的订单。美国独立航空分析师Alex表示，因同样的原因，波音方面也难以按时交付737Max等机型。
瑞银集团在3月9日的分析报告中，大幅下调了对空客全年交付预测。分析师Celine Fornaro认为，空客在2020年的交付目标或将从880架下降至860架。
华尔街投行杰富瑞集团在近期的一份报告中指出，受疫情影响，737Max从2021年到2022年年底，每个月恐将交付47架，低于之前预期的60架。与此同时，2020年全球航空业将会出现9%的负增长。
国际航空咨询机构Teal Group的副总裁亚博拉法(Richard Aboulafia)提醒，如果波音无法按时交付机型，则将使公司减少对新机型的研发投入，并有裁员危险。不过，波音公司已表示，将动用138亿美元贷款中的剩余部分，并寻求政府援助以保证生产和供应链的稳定。
