更严重的问题还在后面。KC-46A在进入生产阶段后，各种“低级失误”已经多到了令美国空军无法容忍的程度。美国空军原计划于2017年8月获得首批KC-46A，但由于波音方面的生产进度极其拖沓，随后美国空军不得不将这一时间点拖延至2018年2月，然而波音仍然没能按修改后的时间点交付这批空中加油机，最终首架KC-46A直到2019年1月才交付给美国空军。如果波音在生产以色列订购的KC-46A时仍然拖延工期，则KC-707将不得不继续在以色列空军中服役更长时间，这可能将导致以色列空军在很长一段时间里缺乏可靠的空中加油机。更加致命的问题是，KC-46A的品质控制非常糟糕，该机在测试阶段即曝出加油管过于脆弱、观察系统存在缺陷等问题，在美国空军接收首批KC-46A后更是发现机体结构内存在生产工具和垃圾碎片遗留这种极其低级且严重威胁飞行安全的问题，以至于美国空军不得不在2019年1月和4月两度停止接收KC-46A。由此来看，以色列购买KC-46A，可以说风险很大。
图注：在KC-46A交付前，该机的进度之缓慢已经让美国空军感到不满，而交付后的质量问题更让美国空军焦头烂额。至于以色列空军能不能躲过美国空军遭遇的麻烦，现在可不太好说
关于这笔交易另外一个令人费解之处，在于以色列究竟有没有必要从国外购买空中加油机。如前文所述，以色列曾使用波音707成功改装了空中加油机、并有了超过五十年的使用历史，也就是说如果以色列能够获得一种性能稳定可靠的大型飞机平台，事实上完全可以自行改装生产空中加油机。2008年，IAI获得了为哥伦比亚空军MMTT新结构多任务加油/运输机）的合同，该机以波音767-200ER为基础进行改装。由于有改装KC-707的经验，工程进度相当快，2010年11月3日即向哥伦比亚空军交付了这架加油机。此后，IAI将MMTT推向国际市场，并曾经参与新加坡、韩国等国的空中加油机计划。
从技术条件上来看，MMTT与KC-46A同为在波音767-200ER基础上改装的空中加油机，两者虽然会不可避免地存在一些差距，但对于以色列空军来说在性能上并没有本质的区别。以色列虽然不生产波音767，但这种飞机 从国际市场上获取非常容易，价格也比全新的KC-46A便宜得多。二手波音767固然寿命比起新出厂的KC-46A更短，但考虑到价格因素综合使用成本也并不会更高。同时，IAI作为以色列空军的主要装备提供方，对以色列空军的需求有着深刻的了解。如果以色列空军希望在空中加油机上集成其他任务能力、或针对某些方面的性能进行专门改进，毋庸置疑IAI是进行这些专门化改进工作最合适的承包商，换句话说IAI能够针对以色列空军特殊需求改装出性能更为适当的空中加油机，这一点是任何美国厂商都难以实现的。
图注：虽然IAI迄今只为哥伦比亚空军改装过一架MMTT加油机，但从方案效果来看，改装是成功的。换句话说，以色列完全能够凭借自身力量制造类似KC-46A的空中加油机
因此，以色列选择购买KC-46A作为新一代的空中加油机主力机型，虽然有看中该机性能能满足需求、成熟度较高、多用途能力强等优势，但实际上与以色列能够获得的其他型号的空中加油机相比，KC-46A的这些能力其实没有什么特殊优势，反而因供货方的问题存在很多限制和不足。考虑到以色列和美国的特殊合作关系，订购KC-46A这种事实上并不算成熟的机型，实际上或许与美国保持军事合作和技术交流的政治色彩更加浓厚。毋庸置疑，KC-46A将成为以色列空军新一代的“能力增倍器”，但该机极其低劣的生产水平和品控，实则很容易使得该机交付后成为“麻烦制造者”。至于以色列空军能否躲过美国空军接收首批KC-46A时遭遇的“糟心事”、尽早替换掉老化不堪的KC-707，这恐怕就得看以色列空军的“造化”了。
