业务方面，海航集团盈利加剧恶化。2019年上半年，海航集团实现收入营收2665亿元，同比下降7%；净利润约-35亿元，归母净利润接近-11亿元，均同比下降超180%，系处置资产产生亏损所致，这也在一定程度上影响了海航集团的现金流。
2019年上半年，海航集团经营活动、投资活动、筹资活动现金流净额分别约为196亿元、81亿元、-285亿元。从现金流表数据看，海航集团显然处于经营性现金流不足，外部融资渠道枯竭，被迫变卖资产回笼资金以偿还债务的困境，海航多年自救之举显得力不从心。
2020新年伊始，海航集团董事长陈峰在新年献词中表示，“2020年是海航化解流动性风险的决胜之年”。陈峰计划到2020年底将海航集团负债率降至70%以下，总资产不超过7000亿元。可见，资产出售仍将是海航今年的重要工作。
然而，突如其来的疫情，重创民航业，也将自身流动性紧张的海航集团推向更加凶险的境地。承载着海航集团回归主业的海航控股今年1月的经营数据显示，客运的核心指标收入客公里和收入吨公里同比均出现了接近30%的下降，环比亦分别出现4%、7%的下降。
这意味着，海航集团自身核心的业务输血渠道面临冲击。海航集团在前述公告中坦言，受2020年初新冠肺炎疫情叠加影响，流动性风险有加剧趋势。腾讯新闻报道还称，受制于疫情影响，海航集团债务风险化解方案细节至今暂未完全敲定。
如今海南省政府的介入，给这家万亿资产民企巨头带来重新起航的希望，但何时能起飞，飞向何方，一切都还未知。
