这次美国总统特朗普曾在推特上威胁袭击52处包含文化遗址的伊朗目标，而伊朗总统鲁哈尼在推特上强硬回应：“那些提到数字52的人，还需要记住290，永远不要威胁伊朗。”这个290正是指的伊朗航空公司655号班机被美军击落的死亡人数。在伊朗看来，这是美国对伊朗欠下的血债。
有点凑巧的是，这次乌克兰客机被误击之前，最近的一次客机被误击就发生在乌克兰。
2014年7月17日，马来西亚航空一架航班号为MH17的波音777客机，在执行从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的航班途中，在乌克兰靠近俄罗斯边界被一枚防空导弹击落，298名乘客和机组人员全部遇难。
当时，乌克兰当局一直指称马航MH17航班是被乌东部的叛军武装用SA-11导弹击落，英美等西方国家也认同这一观点。但是2016年9月28日，马航MH17客机空难联合调查组发布中期调查结果，认为击落MH17客机的是俄制山毛榉导弹。2018年9月17日，俄罗斯国防部召开发布会称，已根据在马航MH17航班失事地点找到的导弹碎片，确定了导弹序列号，这款导弹为乌克兰所属。
马航MH17被击落后的部分残骸及最后影像
除了上述这几起著名的民航客机被误击事件，民航史上同类悲剧并不罕见。
1953年10月:瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落，造成客机上35人全部遇难。
1955年7月:以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落，造成客机上57人全部遇难。
1973年2月:利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落，客机上108人遇难。
1979年2月:罗得西亚子爵号客机被游击队地空导弹击落，造成客机上59人全部遇难。
1985年2月:安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落，机上26人全部遇难。
1985年9月:伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落，机上52人全部遇难。
1986年8月:苏丹一架F-27客机被反政府武装地空导弹击落，客机上60人全部遇难。
1987年2月:伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落，客机上43人全部遇难。
1988年12月:阿富汗一架安-32客机被巴基斯坦战斗机击落，客机上25人全部遇难。
2001年10月:俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰导弹误击，客机上78人遇难。
战乱之地误击多发
梳理这些悲剧的发生地，不难发现，客机被误击，几乎都发生在发生战乱的地方，以及大国冷战期间剑拔弩张的前沿之地。
当年苏联战机两次误击韩国客机，正是因为怀疑其是侵入苏联领空的美军侦察飞机；美国巡洋舰击落伊朗客机，发生在当年美国和伊朗冲突的波斯湾上空；马航MH17被击落，正好途经乌克兰东部武装冲突最激烈地区的上空；这次乌克兰客机坠毁，发生在伊朗对美驻伊拉克军事基地实施“报复”行动之际。
伊朗对美军基地进行报复性导弹袭击
正所谓是非之地多是非。在这些地区执行民用航班任务，的确是要把脑袋揣在裤腰带上。如果有可能，还是绕着走为妙。当年马航MH17被击落后，很多亚洲飞往欧洲的航班，就更改了原本途经乌克兰上空的航线，尽管这样可能要耗油更多。照理说，这次伊朗开始实施对美国军事目标的导弹袭击报复，乌克兰航空就应该暂停这样的航班，但是伊朗方面可能为了保密，并没有发布禁飞令，从而导致了这起悲剧的发生。
伊朗从俄罗斯引进的”道尔”M1防空系统
军机和客机，识别难在哪里？
俗话说，子弹不长眼。有网友说，如今高科技的导弹，难道连军机和客机也识别不了？告诉你，还真的挺难。
首先，民航客机的雷达反射面积巨大，特征明显，在可见光/红外线等光学频段上也有非常明显的特征，可以与普通军用飞机区别开来。在导弹系统的侦察和导引设施上，可以由人工或者计算机来识别出目标的型号。但这要求操作雷达和光学系统的人员具有主观意识，主动去识别民航客机，而人总是会犯错误的。
其次，现在有很多军用飞机，比如预警机、侦察机、运输机，空中加油机和反潜飞机等，都是在客机基础上改装的，即便有敌我识别系统IFF，对敌方的IFF询问都不会有反应。这就让对空导弹操作人员无法判断，到底是否应该发动攻击。
再次，全球民航系统有一个统一的追踪系统，实时显示空中每架客机位置、速度和方向等信息，这一系统是开放的。但对空导弹系统一般不会主动接入民航追踪系统。当导弹系统的操作人员不能确定目标的属性时，他们可以用民航公用频道询问目标的驾驶员，人肉判断是否为民航客机。但是在战争情况下，这有可会打草惊蛇，导致真正的敌人做出规避措施，错失战机。
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