● 以18年11月19号为分界点，这里candy简单的分析下更新前后里程的升贬值。很明显2000英里以下是所有舱位都升值了；在2001-6000英里区间的经济舱与商务舱基本维持不变；最大变化来自8001-25000英里这个区间，几乎所有舱位都贬值了。
● 与全日空一样，日航也有环球票。candy仍然以在中国注册的朋友来举例子，不同距离所需里程：
从表格中，我们可以看出，在更新前后，环球票几乎是没什么变化。
4、奖励机票兑换规则
① 日航(JAL)
日航与全日空最大不同在于允许出单程票，且所需里程通常是往返票的一半。
A、单程票中不允许有开口，不允许出欧美在日本中转的票，起点与终点所在城市和国家不允许用作转机。
B、一个单程最多允许3个航段，往返最多允许6个航段；如果整个行程在日本转机，允许往返各一个即最多两个日本本土的航段，且在日本的connection是layover(转机时间不大于24小时)，
不允许stopover(转机时间大于24小时)。
C、在往返票中允许起终点开口，但开口必须得在同一地区且同一个“国家”，如下图：
● 日航和全日空依旧“傲娇”的把中国大陆，中国香港，中国台湾划分成了不同地区。比如北京-东京-香港这种起点是不允许的，如果一定要出这种票，那只能把它分成两张单程票出哦。
D、往返票中，起点城市是不允许作为中转城市的。比如东京(起点)-北京(目的地)-东京(中转)-大阪(终点)，这样是不允许的；但如果出两张单程票的话就是OK的。
E、在全日空规则里，如果在上海先到虹桥机场，然后再去浦东机场转机，那么这种情况也会被算成一次开口。但日航却不是这样，直接把浦东与虹桥，成田与羽田，伊丹与关西，中部与小牧，桃园与松山直接作为同一个机场。就不会像全日空那样还多给你计算一个开口。（相对来说，日航还是比较有爱的！）
F、若目的地不是日本城市，则允许以日本城市为起终点的开口；但不允许在在转机的两个日本城市之间设置开口。
② 伙伴航司换票规则
A、行程最多6个航段。大韩最多2个航段，换句话从A到B中间不允许有转机，性价比较低。东航最多4个航段，其中在大中华片区的航段最多2个。
B、行程最多包含3个stopover。
若承运航司是东航，从大中华片区出发的国际航班不允许国内的城市做停留，只能是转机。
C、在整个行程中，同一个城市仅只能作一次停留，并且在整个行程中至多出现3次。比如A-B-A-C-A是OK的，其中A城市既是起终点，也是停留点。
D、开口算作1个停留，而开口两点间距离不算在总飞行距离里。
E、起点与终点允许开口，且可以不在同一个国家或地区。哈哈，这点与日航自己的规则正好相反。
F、行程不可原路返回至出发国或者区域，然后接着飞往第三国。比如香港-纽约-香港-巴黎是不允许的。
③ 寰宇一家兑换规则
简单点说就是日航的环球票了，但不包括非联盟航司。兑换环球票至少包含2家联盟成员。
A、整个行程允许有混合舱位，但一律按照行程中最高舱位来计算。豪华经济舱不允许只和经济舱搭配，但可以和商务头等舱搭配。这边candy要提醒大家注意的是：降舱位是不退换里程的哦。
B、整个行程最多允许8个航段，7个停留，1开口。日本地区最多包含2个航段；若整张票的起点在日本，则不允许把停留设置在日本。(哈哈，难道这么做是为了鼓励岛国人民多去看看外面的精彩世界吗？)
C、与上述②C一样，在整个行程中，同一个城市仅只能作一次停留，并且在整个行程中至多出现3次。比如A-B-A-C-A是OK的，其中A城市既是起终点，也是停留点。
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