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    国航飞赴上海挑战东航(2)

    时间:2019-12-23 11:45来源:民航之翼 作者:中国航空
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        无法满足地方需求，引得深圳市府引进海航一连开了多条洲际线，并入股南航集团。
        在成都与川航竞争成胶着状态，川航一连引进十几架宽体机，国际线已领先国航。
        上海根基不深，9%左右的份额勉强和吉祥差不多，只能排到老四。
        所以国航在深圳只有通过子公司深航，适当骚扰骚扰南航的广州根据地。
        进军上海更是不得已而为之，目前国内最大的航空市场，最多的国际旅客，作为航空界的老大竟然无法染指，是不可思议的一件事。
        国航虽然早在2009年就设立上海分舵，到目前也就15架飞机，也就算个初创公司规模。
        三·国航的三大优势
        明知不可为而为之。
        毕竟别人已经打上门来了。
        更重要的是国航枢纽没有战略纵深，到上海来搅一搅，浑水摸个鱼，说不定能捞点好处呢！
        但国航也绝非等闲之辈，要搞就搞大的，要搞就自己强的，要搞就搞东航的核心利益。
        这么多年来，国航的优势就是坚定不移的打造北京枢纽战略，所以国航在其他地方较少开通洲际航线，国航的下属子公司基本也没有大飞机，像山航这么大规模的公司目前居然没有一架宽体机，深航也就6架飞不 了太平洋的A330-300型，在其他公司是不可思议的一件事。
        但在国航却习以为常，因为北京国际门户枢纽是其核心力量，必须集全公司力量打造。
        所以国航盈利能力强，得益于三大优势。
    • 一是北京市场就是全国收益最高的市场，这是基因优势。
    • 二是国航在欧美航线有较强的竞争力，这是区域优势。
    • 三是国航打造了较强的中转能力，这是能力优势。
        也就是这三个方面导致了国航在盈利能力方面对东航、南航形成了较大领先优势。
        四·国航的三种武器
        明知不可为而为之。
        毕竟别人已经打上门来了。
        东航双龙已出海！
        南航双枢纽已推进。
        更重要的是国航枢纽没有战略纵深，到上海来搅一搅，浑水摸个鱼，说不定能捞点好处呢！
        但国航也绝非等闲之辈，要搞就搞大的，要搞就自己强的，要搞就搞东航的核心利益。
        毕竟国航有着自己独门武器。
        国航有三种兵器。
        一是国际航权易于获得。因在国际航线方面的优势，国航获取国际航权的能力是其他航空公司无法比拟的。
        二是手握重器大飞机最多。国航在三大航中虽然机队规模最小，但宽体机数量最多，国航在国际航线开辟过程中有具备一定优势。
        三是载旗航空自带光环。正是这一点给国航带来了许多品牌溢价。
        在今年4月公布浦东-伦敦国际航权资源配置评分结果中，国航战胜南航、吉祥航、上海航，位列第二，顺利获得了伦敦的航权。
        2019年11月2日，国航开通上海浦东-伦敦盖特威克的航线，执飞机型为空客A350，航班频次每周四班。

     

     


     

     


        这也是国航在东航大本营的再次开通欧洲际航线。
        在此之前，国航已在上海开通了前往巴黎、法兰克福、慕尼黑、米兰、巴塞罗那等地的航线。
        而A350飞机比A330具备一定优势。
        随着国航的加入，上海-伦敦航线已经成为浦东机场最繁忙的洲际航线之一。
        虽然国航在上海洲际航线竞争也不是全成功，比如悉尼、墨尔本航线开航后又停航。
        但澳洲航线本就不是国航的优势航线，国航的目标一直试图加强在自己优势航线欧美线上提升竞争力和话语权。来到上海自然也不例外，依然在欧美航线上加码，而伦敦线则是通向欧美最重要的航点之一。
    时至今日，国航洲际航线上的布局占比，上海市场已牢牢占据第二的位置，已非深圳、成都所能比。
        究竟是东航、南航在大兴挑战国航成功，还是国航在上海进军欧美得手，我们拭目以待。

     


    　
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