采用BLI电涵道风扇方案后，涡扇发动机可以选用更小的（由透明绿色的尺寸变为蓝色的尺寸）
电池功能的混合动力
如果说STARC ABL比较像丰田的增程式混合动力，那么NASA的另一种方案，则更像比亚迪的插电式的混合动力，这种方案是直接在飞机内部增加一套动力系统，使用电池驱动电机，电机与涡扇发动机将动力输出到同一个轴上，从而节省了涡扇发动机燃烧室的燃料消耗。由于电力本身来自于电池的充电，不需要涡扇发动机进行发电，所以可以实现更高的燃料节约。
混合推进方案采用电-燃复合联合推进
混合推进方案的发动机结构
看下图可知，涡桨发动机和涡扇发动机的实际效率只有39%和33%，而电池和氢燃料电池驱动电动机的方案，效率则可以达到73%和44%。不过由于实际可行性的关系，这种方案比较适用于小型飞机，而大型飞机则更适合使用STARC ABL这种方案。
涡桨、涡扇发动机和纯电方案的效率对比
NASA在新能源飞机上已经形成了混合动力和涡扇发电两大技术路线，覆盖所有功率级别的飞机
NASA的愿景是，在2035年前，实现30MW功率级的混合动力飞机的研制。这种方案如果能够实用化成功，无疑将对民用航空工业产生一次巨大的产业冲击。
