马什机长不紧不慢的回答：“不不不，我等下会转向至25L。”随后他命令飞航工程师横川宣政：“关闭引擎除冰。”横川宣政回答：“明白。”
6时33分，马什机长操作着JA8054号机做了一个180°的转向，从25R和25L跑道之间的联络道直接滑行进了25L跑道区域。
本厂长绘制的日航涂装的DC-8-62型JA8054号货机二视图
本厂长绘制的日航涂装的DC-8-62型JA8054号货机细节1
本厂长绘制的日航涂装的DC-8-62型JA8054号货机细节2
本厂长绘制的日航涂装的DC-8-62型JA8054号货机细节3
6时34分，马什报告塔台：“日航1054已经抵达25L跑道，请求起飞。”
“日航1054，同意起飞。”
“日航1054收到。”
随后马什机长下令：“最大功率。”
秋田邦彦副驾驶：“明白”，随后将油门推至最大。飞机开始在25L跑道上加速滑跑。
秋田邦彦：“80节。”
马什：“确认。”
秋田邦彦：“V1。”
马什：“确认。”
秋田邦彦：“VR。”
马什：“抬轮。10°仰角。”
秋田邦彦：“V2。”
这段操作比较正常，所有JAL1054航班顺利的离开了跑道。
飞机在爬升到1000英尺（约305米）后，按规定应该减小爬升角度。但此时机长依旧还在向后拉杆，随着机头仰角不断增大，驾驶舱内立即响起了失速警报。
秋田邦彦副驾驶发觉不对，但日航的企业文化就是上下尊卑分明，副驾驶没有权力去直接干涉机长的操作，他只能先询问机长：“怎么回事？机长？”
电脑模拟：由于机长不停拉杆，飞机的仰角很快从10°提高到30°，黑暗驯兽师制作
但是休·马什机长对副驾驶的询问充耳不闻，继续持续拉杆，一直把飞机的上仰角从10°拉到了30°。
横川宣政工程师：“要失速了！要失速了！”
这时秋田邦彦顾不得长幼尊卑了，“机长，请让我来操作！”并用力向前推杆，试图强行结果飞机的控制权，但机长马什依旧如同着了魔似的死死的攥着操纵杆不放，秋田邦彦无法抢过控制权，几秒钟后，飞机彻底失速，空速降为0，机身向左倾斜并一头向地面坠去。
电脑模拟：JAL1054航班彻底失速，黑暗驯兽师制作
电脑模拟：JAL1054航班往下急坠，黑暗驯兽师制作
横川宣政：“下降得太快啦！”
秋田邦彦：“完了！”
最终，6时35分，也就是起飞仅仅1分钟后，日航JAL1054航班JA8054号机坠毁在离安克雷奇国际机场24L跑道300米的一片白雪皑皑的空地上，飞机坠地瞬间解体并猛烈爆炸，刚加足的燃油加剧了火势，燃烧了数小时后才被机场消防队控制并扑灭，机上3名机组成员、2名做着发财梦的牛贩子以及56头牛无一幸存。
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