旋翼锁死作为固定翼提供升力的一种方案，是未来的双旋翼+尾推的演进方向
而倾转双旋翼虽然飞行速度很快，但有两个致命缺陷，一个是悬停能力不好，一个是引入过多的机械可活动件，系统复杂度太高。起降稳定性不好是因为，倾转旋翼机必须做成在两翼安装两个旋翼的形式，旋翼产生的升力并不在飞机重心上，而是对飞机重心有一个力矩；通过两个旋翼的力矩抵消维持平衡；但是这只是理想状态。在实际使用，根据环境不同，飞机制造的一致性不同，两个旋翼产生的力矩可能不尽相同；这需要飞行员和飞控系统实时不断调整两个力矩维持平衡，但也非常容易引入震荡。初次做面食的人应该都体验过，水多了加面，面多了加水是个啥体验，因为经验不足，总是很难达到刚刚好的状态，最后就翻车了。其实飞机控制也是一样，系统稳定性差，就容易出现这个震荡。
V-22的系统稳定性不好，容易引起人机耦合震荡
不好控制也就不说了，倾转旋翼机机械结构也过于复杂。下图是 V-22鱼鹰从折叠到打开的过程。看起来非常酷炫，未来感十足，但是可以看到涉及到的可动机械部件是很多的。由于系统正确运行率是所有部件正常运行率的乘积，所以任何一个部件出问题都会导致系统问题，尤其是这种可动件。鱼鹰自研发到服役，已经有42人在事故中死亡。不过目前美国似乎已经通过训练和保养很大程度上减少了事故的发生，目前已经服役了数百架V-22。但客观地讲，这种直升机还是用来做运输更好。做为对悬停能力要求较高的武装直升机和特种作战的直升机并不是太合适。
V-22展开过程，很有变形金刚的感觉，但是作为武器显得有点过于精密了
因此宣仔认为，在陆军未来的FARA和FVL等计划中，美国很可能会出现两种方案的旋翼机都服役的局面，一家独大赢者通吃的局面可能不会出现。
