通过全团官兵的努力、机务官兵的细心检查和精心维护，确保了每一次飞行训练的安全。就是靠着马拉飞机的执著与直冲云霄的气魄，这里培养了一批又一批“雄鹰”振翅高飞，筑梦云端。该团历史悠久、功勋卓著，从1954年到2019年，65年来，3700余名学员从这里奋飞远航、驰骋蓝天，14名领导成长为共和国将军，为壮大国防力量输送了一批批优秀的飞行员、指挥员。他们的口号就是“向战而飞、为战而练”。
“三铁精神”再度发扬
1964年，因部队编制改革，刚站稳脚跟的该团迎来了他的第二次转驻，转到了牡丹江东京城。那一年，这支历经艰辛刚刚转驻过去的队伍，却遇到了有史以来最大的一场暴风雪，这对于人员紧缺、物资稀少又担负着重要训练任务的该团来说，无疑是一场严峻的考验。据回忆，1964年冬，自从入冬以来，雪就没断过。前几场还不大，大家连夜把雪扫干净，第二天还能飞，可是有一次半夜突然下起了大雪，外场这大北风一刮，有的地方都到膝盖了。全团出动，就是凭借这些简陋的装备，做雪船，压跑道，把外场几十万平方米的皑皑白雪，硬是压成了平坦宽广的雪地跑道。
1968年12月该团又转驻双城机场。部队进驻双城后，仅有飞行、机务、场站三个宿舍楼，没有机关办公楼。机务食堂设在大俱乐部，那里就成了集会、吃饭两用的场所。勤务保障车辆只有2辆北京吉普212，于是又发挥出“三铁精神”，用铁锹挖、铁镐刨、铁锤砸，建起了一座又一座的营房。困难就是用来被战胜的！官兵个个当木工、做瓦匠，自己动手盖起了食堂、家属楼、篮球场、养猪圈，团队设施和环境有了巨大的改观。官兵们甚至靠业余时间，在空地上种亚麻，靠卖一斤五分钱的亚麻钱，建造了营区。
到了80年代，部队官兵仍旧发扬着艰苦奋斗的精神。一位老同志回忆说，那时装备老旧，经费奇缺，上级没有配发新解放车。面对接近最高使用年限的十余辆老解放车，汽车连官兵精心维修、精心保养，没有零件就自己用车床做，技术不过硬就去修理厂学。冬天没有暖库，早晨车辆无法启动，战士们不到3点就躺在冰冷的地上烘烤车辆。20年前团里整个营区的硬件和环境与现在比就像一个农场，冬天冷得吃饭穿着老棉皮服站着吃，睡觉大棉帽扣在脑袋上睡，教员干部住的那个公寓房个高点的得低头弯腰进，房子后墙还得用个大木桩子撑着，为啥呀，怕倒了！就是在这样一个训练条件生活条件极其艰苦，训练期限、内容、标准没有变化的情况下进行初教团扩训，承训学员增加50%，一个团完成一个半团的训练任务，并率先进入一年两期学员的训练试点。
从1954年到2019年，从原空军第七航空学校某团到今天的空军航空大学某团，65年来，该团虽几经辗转和变迁，但始终不忘初心、牢记使命，圆满完成各项任务，在人民空军发展史上开创了数个第一，累计安全飞行70余万小时，65年连续保证飞行安全。该团培养出参加对越自卫反击战的空军一等功臣刘克鹏，“金头盔”“金飞镖”获得者王立、许利强、张志龙、张江涛、杨涛、李凌，中国航天中心第二批航天员叶光富，舰载机飞行员李明等一批优秀学员代表。
老英雄刘克鹏的特殊“回忆”
作为该团培养的空军第21期学员，今年70岁的战斗英雄刘克鹏自1968年陆军选飞起便与天空结缘。先后两次参战，荣立战时一等功、二等功各一次的他，胸挂勋章再次回到“母校”时难掩激动之情。老英雄刘克鹏说，我是68年入伍，69年在咱们团学飞行，71年4月毕业到某侦察团，并于1984年3月和1985年12月两次参加作战侦察。我认为我从学员到一个飞行员的成长过程，是离不开战友、领导和教员对我的培养，他们对我的培养我是一生难忘的。我们来到团以后，上飞机，我都不知道迈哪个脚，教员一步一步的手把手的教我来做，我对这个团特别有感情。我带了这么多军功章，一等功二等功三等功，还有共和国70周年纪念章发给我，我的军功章有我的一半，也有咱们团所有战友的一半。
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