另一家美国主要航空公司，美联航(UAL)有24架飞机。这家公司已经设法用它的旧飞机来满足MAX飞行时间表。然而，使用大型和低燃油效率的喷气式飞机增加了它的运营费用。该公司第三季度的前燃料成本同比增长2.1%。
低燃料成本提高利润
值得注意的是，与2018年第三季度相比，2019年第三季度的原油价格更为经济。上一季度WTI的平均价格为56美元，比2018年第三季度的69美元低了约19%。
对于航空公司来说，燃油占其总运营费用的近四分之一。因此，油价的大幅下跌无疑将有利于美国航空公司第三季度的业绩。
在10月9日的投资者最新数据中，美国航空将第三季平均燃料成本预估从每加仑2.05 - 2.10美元下调至2.03 - 2.08美元。更新后的指导区间比2018年第三季度每加仑2.30美元的燃料成本低10%-12%。
该公司预计，通过提高收入、提高票价和降低燃料成本来提高第三季度的税前利润率。因此，它提高了本季度税前利润率的上限。该公司目前预计税前利润率为6.5%-7.5%，而此前的指导区间为5.5%-7.5%。
分析师对第三季度收益的看法
受波音MAX危机和劳资纠纷的影响，美国航空公司股价今年迄今已下跌12.1%。按上周五28.22美元的收盘价计算，该股目前的交易价接近8月28日触及的5年低点24.23美元。
AAL股价较2018年1月16日创下的59.08美元的5年高点下跌了52%以上。该公司股价也较2018年12月3日创下的40.58美元的52周高点下跌了30%以上。
随着时间的推移，分析师也改变了对美国航空股票的看法。一开始，分析师对该公司的增长前景持乐观态度。不过，MAX问题和劳资纠纷让分析师对该股越来越谨慎。
今年1月，在跟踪AAL股票的19位分析师中，约有74%看好美国航空的股票。其余26%的分析师建议持有该股，没有一位分析师看跌该股。然而，由于公司目前面临的挑战，这种观点已经发生了很大的变化。
10月21日，20位分析师中有两位开始看跌该股。现在，看多分析师的比例已从1月份的74%降至60%。约30%的分析师持中性看法，其余10%持看跌观点。1月份的平均目标价为44.94美元，目前也下跌了18% ，至36.94美元
