但真正的关键在于，俄航已经难以在"支持国货"和"正常盈利"之间找到哪怕一个平衡点了。相比起西方大飞机，诸如伊尔-96和图-214等俄罗斯大飞机的盈利能力自然偏弱，油料和零件的耗损程度落后西方5-10年，这自然让俄航账面上非常不好看。
图为俄航伊尔-96客机，该机四发动机的布局使得它无法和波音777等对手竞争。
更致命的是，"国产大飞机不赚钱"的观点早在苏联解体前就已出现，现如今已几乎成为了整个俄罗斯民航业界的共识。
在如此偏见影响下，俄罗斯政府安排给俄航的SSJ100支线客机，就难免被俄航视作阻断财路的"拦路虎"，雷击空难说到底也不过是引爆这个火药桶的导火索罢了。
图为俄航的空客A330客机，该机是俄航现役远程航线主力。
有句老话说得好，叫"一口吃不成大胖子"，诸如俄罗斯等国家在大飞机领域的后进努力也是如此。SSJ100支线客机必定需要实际的运营，乃至于很长一段时间才能达到完善水平，继而和西方先进产品相提并论——指望它一步达到同行的水平，那就有点强人所难了。
但如今摆在俄罗斯人面前的，就正是这个死结一般的难题。就因为些许利益，俄罗斯航空制造业和民航业两大利益集团互不相让，甚至不惜破口大骂，背后的困窘足可见一斑……而事情到了这步田地，就已经不再是大飞机声誉好坏的问题了。
