当前位置: 主页 > 航空公司 >

时间:2019-08-15 10:54来源:中国民航网 作者:中国航空
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

机组飞得实,企业能增收

东航“飞行一体化”的推进,正让旅客、企业和员工实现多赢。

航班取消数量的显著下降,不仅给旅客减少烦恼,也使得企业的经济效益在真情服务中得到保证,仅2018年,东航因为减少航班取消而产生的经济效益,就超过了3000万元。

“飞行一体化”的节支成效也同样显著。来自东航飞行部的统计显示,机组驻外的开支为665元/人/夜,如果不采取优化举措,作为枢纽型航司的东航在业务扩张的同时,必然会带来成本的持续抬升。而随着“飞行一体化”,排班中就可以有更大的余地,尽量减少驻外情况。以东航波音737机队为例,仅2018年5月以来,在已经实现波音737统一排班的单位中,航班量增加了8.44%,机组驻外过夜量则减少了1861人次,节省驻外住宿成本约合125万元。

据悉,飞行一体化推行为东航创造的各类增收节支效益总额,预计可达每年3400多万元。

员工自身也同样受益于一体化带来的排班优化。更有效的排班能减少飞行员当天执行飞行任务、实际有效小时数却很短的情况。在东航实现统一排班的波音737机组中,每名飞行员每天的飞行小时数在一体化之前的2017年,为每日人均4.72小时,2018年实现一体化之后,提升到4.89小时,2018年当年的737飞行员人均全年出勤天数,也比前一年减少了3天。对飞行员们来说,出勤的日子里飞得更实在了,休息天数也得以增加。

引入信息技术,助力行业创新

在管理体系日益完善的基础上,素来以“航空公司也是IT公司”为理念的东航,将信息化、大数据应用日益深入地融合到飞行一体化的推进中。

早在2013年,第一代的中国东方航空机组排班系统(CECS)就由东航飞行部联手东航信息部等单位,挑选供应商、自主开发。较之国际市场上动辄上亿、且未必适合国内航司需求的软件产品,东航的定制自主开发,耗资不足千万。而随着系统升级和飞行一体化项目的推行,目前这一系统已经开始有效辅助更多东航分子公司的排班需求。

如今,除了人员管理、适用机型、所持证照、目的地机场资质这些飞行员执飞航班的基础信息之外,这一排班系统更多的支持能力,也正逐渐打磨完善。“比如,机长和副驾驶搭配,我们的系统就会主动测算他们各自的飞行时间,避免新副驾驶和新机长配合的情况;又比如,机组在当天执飞的最后一段可能时间紧张、一旦有延误容易遇到超时,但最后一段的出港航点又并非基地、没有备份组,排班系统也要提前预警,以便在更早的、东航设有基地的航点就能安排替补、更换机组。” 东航飞行部机组运行管理中心的负责人告诉记者,这些功能都已经或者即将依托机组排班系统用于东航的飞行一体化。

一个更加智慧、高效的机组资源调配体系,正在东航呼之欲出。而东航在一体化创新探索中打造的、与开发商共享知识产权的机组排班系统,如今更已经在中国民航的多家航司陆续引入,为全行业的创新提供助力。


 
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:东航“飞行一体化”增收节支3400万(2)