三是，于2019年8月15日零时前，向其在内地的运行合格审定机构报送公司加强内部管控、提升飞行安全和安保水平的措施方案。这条看上去比较常规，但海叔认为，潜台词就是，国泰航空你要拿出整改方案和措施出来，让民航局能看到整改的诚意与对安全的重视，才能对符合要求的国泰航空航班开放空域。措施方案能不能过关，决定权依然在民航局手里。
警示里也说了，下一步，民航局将视香港国泰航空对上述警示要求的执行情况，依法依规监管处置。国泰航空必须不折不扣地执行上述要求，否则就真可能变成“市内航空公司”了。
国泰航空的“变脸”，还缘于民众强烈的呼声与意愿。国泰副机长廖颂贤参与7月28日上环暴动被控暴动罪，当日不仅戴着口罩上街打砸，不断向警察掷石头、铁枝、路牌，在被捕时更是对警察破口大骂。然而，这名副机长不仅在7月31日获得保释，法官更允许他可以在当值期间离港工作，继续执飞，令香港市民一片哗然。这样偏激的飞行员，居然可以继续驾驶着载有数百名乘客的客机飞行，想想都会让人汗毛直立。多名国泰的忠实顾客质疑该机长的偏激思想及暴力行为会威胁到乘客的安全，称不放心将性命交托到一个被控“暴动”的机长手上，香港市民纷纷要求国泰航空公司，不要录用一个情绪如此失控的机长。
然而国泰航空却“不理会乘客担忧”，仅回复称因“私隐关系”，拒绝评论。
对此，香港民航处表示，航空公司有责任确保机组人员在各方面均适合及准备就绪，才能执行飞行任务。香港法律专业人员协会创会会长王吉显则表示，廖颂贤涉嫌罪行有明显暴力倾向。作为机长，如果有情绪及暴力问题，有可能会驾驶飞机冲撞建筑物或人群，存在对香港社会实施恐怖袭击的可能性。另据大公报报道，8月1日，一群“香港反暴力联盟”成员在国泰航空城请愿，要求“香港国泰航空公司”立即暂停其参与暴动机长的飞行资格。请愿人士表示，参与暴动的机长思想极端，不能控制自己情绪，让他们继续执飞，是在拿乘客生命做赌注。
在民众合情合理的强大意愿下，国泰航空停飞了涉事机师。想必国泰航空心里也明白，如果仍是一意孤行，乘客可是会用脚投票的。
在民航局发出警示后，香港空勤人员总工会竟“表示遗憾”，声称此举限制了香港人的合法权利和自由，破坏“一国两制”。全国政协副主席、香港特区前行政长官梁振英在社交媒体上连发多帖，对香港空勤人员总工会的说法予以了严厉反驳：“不要说‘一国两制’，就算是‘两国两制’，美国也不会容忍这样的机组人员。自由，不等于随心所欲。”他还指出：“没有一家航空公司有独市生意，国泰更没有。乘客选择航空公司，都要求对机组人员有绝对的信心，没有一个乘客想政治走入机舱，国泰人员政治化是自寻末路。”
作为一家航空公司，跟乱港分子扯上关系，接二连三，而且管理层不作为，甚至默许纵容鼓励，这已经充分暴露了国泰航空管理层的立场。据悉，英国太古集团拥有国泰航空45%的股权，处在绝对控股的位置。从某种意义上说，这就是一家英国公司。英国佬在香港问题上扮演了什么角色，想必也不用多说了。太古集团核心业务包括了地产、航空、饮料、海洋服务和贸易及实业。2016年，太古集团在全球总营业额是264亿美元，其中超过一半的钱是从香港和内地挣来的。但就是这样在中国的土地上挣着大钱的英国公司，旗下的国泰航空内部对内地乘客却一直有明显的偏见和歧视，这使得内地乘客对其一直印象不佳，尽管国泰航空还在Skytrax全球十大最佳航司之列。
于1946年创立的国泰航空，是香港第一家提供民航服务的航空公司。国泰航空的英文名称是Cathay Pacific Airways。“Cathay”一词是中世纪欧洲人对中国的古称呼。
国泰航空的大股东是老牌英资财团太古公司，第二大股东是中国国航，分别持股45%和29.99%。国泰航空和中国国航是交叉持股，其持有中国国航超过18%的股份，是第二大股东。2006年，国泰航空以82亿港元收购了同为香港本土航司的港龙航空，成为当时的香港乃至全亚洲民航业的龙头老大。
希望民航局的这个警示，能让国泰航空长长记性，搞清楚究竟其生存的根基是在哪片土地上。
民航局是要“听其言，观其行”的。国泰航空接下来要做的事情很多，显然不应该只是停飞机师，解雇几名员工这么简单地“隔靴搔痒”，还有参加游行的3000多人呢？
在海叔看来，国泰航空的管理层也该动动手术了。
