唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜。为了实现中国航空制造能力的双翼齐飞，航空工业始终将发展中国自己的民机产业作为历史使命，矢志不移，实现了国产民机全球化规模运营，形成了“新舟”系列涡桨支线飞机、AC系列民用直升机和AG系列固定翼通用飞机三大产品系列，实现了从蹒跚起步到振翅欲飞的跨越。在涡桨支线飞机方面，改革开放之初，针对国内航线全部被进口飞机占领的情况，航空工业奋起直追。1986年1月，运7-100飞机正式投入使用，一举突破了国产客机在国内航线运营零的纪录；到1990年底，运7系列飞机共交付65架，在160余条航线上累计安全飞行了15万飞行小时、15万次起落，成为当时中国民航支线客机最大的机群。
12年的飞翔、1100万人次的运送，“新舟”飞机站在了继往开来的新起点。为实现航空工业跻身世界一流涡桨支线客机制造商的发展目标，航空工业从21世纪初就制定了“新舟”60“新舟”600与“新舟”700“三步走”的基本战略。即在“新舟”60客机成功研制并投入市场的基础上，通过优化性能推出“新舟”600，进而瞄准未来市场研发“新舟”700。这一基本战略在10多年间得到稳步推进。
ARJ21新支线飞机的研制历经14年，包括航空工业和中国商飞在内的航空人呕心沥血，走完了我国首款自主研制的喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，取得了一批重要科技成果，积累了重大科技项目管理经验，初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，构建了民机技术创新体系，建立了民机产业体系，提升了我国产业配套能力，培育锻炼了一大批具有国际视野的民机领军人物和人才队伍。
航空工业作为我国航空制造领域的国家队，在C919的研发和制造中同样担当着主力军的角色。在C919飞机历时9年的研制过程中，航空工业30多家单位全面参与了C919飞机在机头、机身、机翼、机载系统、发动机等方面的研制工作，航空工业成飞、西飞、沈飞、洪都等单位分别承担了C919飞机的机头、机身、机翼等绝大部分机体结构件的研制工作，为C919飞机的成功首飞做出了突出贡献。2019年将有3架全新国产大型客机C919进行首次试验飞行，C919的批量生产也正在加紧进行，试飞工作将全面提速。截至2019年2月，C919大型客机已获得国内外28家用户的815架订单。
潮平两岸阔，风正一帆悬。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞和中俄远程宽体客机立项研制，以及将迎来“新舟”700飞机的下线首飞，我国民用飞机正在向市场化、产业化、国际化方向快速推进。通过C919和ARJ21新支线客机研制，我国掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。“新舟”60飞机在为国外近20家客户的运营进行服务保障、改善出行条件的同时，更是帮助“一带一路”部分沿线国家培养了各类民航人才、建立起独立的适航体系。在这些地区，依靠“新舟”的飞翔，实现了从打开空中通途到人心相通，让“新舟”成为“一带一路”上代表着中国态度、中国服务的名片。
岁月不居，时节如流。70年的艰辛磨砺，我们挺直了腰杆，飞上了云端。未来越来越多的中国民机将承载着期望，在世界天空中翱翔！
