那么乘客可能会担心这么严重的情况有多大的几率发生呢，介绍一下液压系统们是如何互相帮助的吧。
其中绿液压系统和黄液压系统中间有PTU，可以传输液压压力，比如绿液压系统故障导致压力不正常，如果不是液压油泄露什么没法加压的情况，就可以打开PTU，由黄系统同时提供绿黄两个系统的压力。
蓝液压没有这个东西，但是蓝液压有一个冲压涡轮，在机腹内，放出后能转换一部分飞机动能给蓝液压供压。
同时，蓝系统和黄系统有电动泵，作为备份的液压来源，绿液压虽然没有电动泵，但是有PTU呀，只要有电有PTU黄就能给绿供压。液压低油面泄露等也基本不会发生，我国保守的运行风格以及机务机组的检查和很多检查单都在方方面面保护飞机系统的正常工作，可能飞行员一辈子也不会遇到一次，但这些正是飞行员发挥最大作用的时候。综上，所以只要不是飞机被导弹打了，就别担心这事。你问要我飞机被导弹瞄准了怎么办？......额~我会眼镜蛇机动你信不信？
波音飞机自动化程度低一些，人对飞机的控制要多一些，但是别认为这是好事，很多不为人知的小事故都是因为人为操纵不当导致的，波音飞机出事的概率确实大一些，自动飞行的保护少很多，飞行员的压力也会大一点，各人认为电传和高度自动化会是越来越主流的方向。
为提高可靠性和生存性，现代飞机液压系统一般都有两套。一套称为主系统，主要用于起落架、减速板、增升装置的收放，并向飞机操纵系统助力器作动筒的一腔供压；另一套称为助力系统，主要用于对飞机舵面的操纵。为保证发动机停车时系统还能工作，还有一套应急系统。应急系统的液压由单独的电瓶驱动电动液压泵或靠风动涡轮驱动的液压泵提供。
现代液压系统都用耐高温、无腐蚀的石油基油液。液压系统的压力已从第二代歼击机的21 000千帕发展到苏-27等飞机用的28 000千帕，其功率从几十千瓦发展到大飞机用的几百千瓦。
液压系统中比较重要的是高压下各环节的密封。由于液压分配开关、作动筒等部件配合精度要求高，因此液压油必须有高的清洁度，除靠高精度油滤外，还要经常检查，超过清洁度规定的液压油要及时更换。再有就是液压油的高压流动容易在管路中产生液压冲击，引起导管的强烈振动，为此导管必须按规定间隔固定牢靠。还有就是液压系统工作时，因高压油液通过各种活门、开关、作动器时阻力较大，会产生高温，因此液压油需要冷却。现在飞机的液压系统导管一般都用钛合金制造。
