有些国外旅客没来过上海，如果航空公司推出到上海中转，过几天再飞第二段航程的机票，而旅行社又能安排好旅客的行程，带他们去市区感受上海的魅力，相信这些旅客是愿意选择来上海中转的。
在亚太地区，上海想要成为中转枢纽确实面临一些竞争，上海需建立一些优势，比如机票价格更便宜、线路选择更丰富，或者机场配套设施更多、服务更优质。在这方面，机场需要与航空公司和旅行社多沟通，他们更了解旅客的需求，知道哪里的中转机票卖的好，哪些服务是必须的，而且他们和机场的追求是一致的，也希望吸引更多的客人。
中转比直飞更优？
上观：随着空客A350和波音B787这两款新一代国际远程机型的出现，越来越多点对点的航线成为可能，未来航空中转枢纽还有市场吗？
张慧君：旅客的需求是多样的，很多人觉得点对点最好，节省时间；也有人觉得中转机票价格更实惠，还可以在中转城市玩一玩，或者在酒店舒舒服服睡一觉，体验更好。
比如说从亚洲飞巴西，一定是需要中转的，因为两地非常远，哪怕直飞也要20多个小时。飞机上空间是很有限的，20多个小时如果中间没有一个好的中转酒店让你在途中舒展下筋骨，冲个热水澡或者睡一觉，可能这样的旅行你再也不想体验第二次。
这里又要强调配套设施的重要性了，我曾经飞过一次巴西，在欧洲的一个机场中转，有6个小时的休息时间。由于机场里没有酒店，我就在咖啡馆的桌子上趴着睡了四个小时，睡醒后腰酸背痛，整个体验非常糟糕。所以对于那些飞长途的旅客来说，中转是需要的，而且机场的许多设施也是需要的。
2018年起中国市场成为环亚重要的战略部署
上观：环亚看好中国一线城市机场的未来，在这些地方是否已经有所部署？
张慧君：北京、上海、广州等城市的机场都有环亚提供的服务，包括机场贵宾室、机场礼宾接待、机场餐饮服务等，但总的来说我们在内地的发展并不算快。去年开始，中国市场成为环亚重要的战略部署，集团目标于2024年前，在内地市场开拓超过40个新据点。
刚才多次提到住宿的问题，我们发现频繁出差的商务客在机场中转时并不会去购物，而是希望找个安静的空间小憩片刻。因此环亚也推出了自己的机场中转酒店品牌——遨途中转酒店。酒店可以提供五星级酒店的住宿体验，同时又是按小时计价，专门针对希望利用几小时中转时间休息的旅客。目前遨途中转酒店已入驻广州白云国际机场，并将入驻即将投入使用的北京大兴机场。同时，我们也在努力中，希望能让这一品牌尽快入驻上海两大机场。
