五、注意做好国内国际航线的衔接：航空公司将密集于中心城市的国内航班分散到地级城市后，也需要适当调整国际航班的布线和衔接，以满足旅客出行需求。例如，减少广州—洛杉矶的班次，将广州—洛杉矶分解成广州—洛杉矶、深圳—洛杉矶、珠海—洛杉矶。或结合地理位置，以短距离低成本为主，将处于边缘地区的地级城市设置成为通往不同国家的国际航班中转站，以方便外国游客的旅游到访。
六、做好空陆运输衔接服务，提升旅客的满意度：为提升旅客满意度，交通运输行业得以方便旅客出行、节省时间为服务理念。这一方面，高铁站管理比较便民，有地铁的城市，高铁站都有地铁通达，旅客去高铁站既方便又可避开拥堵的城市马路交通。但对于偏远的市郊机场，未必都有地铁，机场只能用大巴接送旅客。但现在机场大巴没什么人坐，因为要搭大巴，得耐心等大巴上满客或开车时刻到时车才开，大巴候车时间长，加上未必能去往自己想到的地方，旅客体验一次后，下次则不太愿意坐大巴了。机场大巴公司虽眼睁睁看着满门宾客，却拉不上几个，经营艰难，只能加快减少班车。但越减越没人坐，形成恶性循环，到了现在留下了“去机场路程长且交通不方便”的印象。这种现状形成的主要原因是因为旅客需求已发生变化，但机场的运作模式还停留在从前。几十年前，人们生活水平低、私家车少、城市交通不拥堵，市内交通主要以大巴客车为主。此时机场用大巴客车来接送旅客进出港，旅客非常满意。但时至今日，私家车、的士满大街，市内交通拥堵，加上地铁四通八达，嘀嘀车随叫随到，如果航空公司仍用大巴接送旅客，未必能满足旅客实际需要了。
因此，我们要改变“机场只有大巴客车接送”的单一运作模式，将“空港快线”改换成“空港快巴”、“空港快的”、“空港贵宾送”、“空港差旅送”、“空港商务”与“空港酒店送”，将大巴改换成洋气便捷的小轿车，按接送距离划块收费，合理定价，做到随叫随到，尽量给旅客提供点对点服务，没准又能赢回旅客喜爱的一票。总之，实现机场接送车模式改造，同时配套实施旅客进出港接送的车辆管理系统和机票管理系统的信息对接，做到机场接送与空中运输默契配合，航空运输主业辅业齐拓展，才更能体现飞机的“快”，进而提高航空业的竞争力，树立好的品牌形象。
七、多方合作、丰富机票产品：为提升服务品质和旅客满意度，航空公司可联手与旅客出行有关的产业，形成产业链，按旅客出行计划定制不同的机票产品，为旅客飞行前、中、后提供好的服务。例如：航空公司可与机场的车接送、休息室管理部门深度合作，与酒店、旅客景点、城际交通管理部门加强合作，尽快将旅客送达目的地，减少其因被陌生环境带来的麻烦和时间消耗，给旅客好的体验，进而营造航空公司“以快为本”的服务理念、树立行业品牌形象，增进旅客对航空公司的?合度。
八、挖掘优质客户，稳定常客会员：为增进旅客对航空公司的黏合度，航空公司在会员客户维护方面，应注重会员权益及客户体验，细分客户类型，建立友好的会员客户维护机制，为会员提供便捷的权益领取途径，给会员好的体验。例如，打通会员里程积累与里程消耗及兑换的途径，多与大型超市商场、品牌网站、机场接送车、酒店、城际交通部门建立合作，丰富会员权益和机票产品；搭建会员与常客管理平台，建立产品管理系统，开通会员权益领取途径，并采用系统对接和跳转等模式，让会员及常客快速领取机票消费权益，以加深会员客户对航空公司的满意度和?合度。同时，航空公司可主动联系差旅较多的国家机关、事业单位及大型企业单位，积极做好政府采购项目服务工作，通过企业之间的协议合作维护固定客户，联手共赢。
总之，航空公司首先要将高铁当成现时的竞争对手并分析其优势特点后再考虑如何实现共赢。航空公司要实现与高铁共赢，需联手与出行有关的行业丰富机票产品组合，改变机场地面接送模式、固化票价、缩短旅客提前到达机场时间，为旅客旅途各节点加速并提高服务品质，树立“超好超快”的行业品牌形象。当旅客体会到坐上飞机后他更省心，到机场后发现机场除空运四通八达外，陆运也四通八达，他便离不开飞机，也会主动选择从机场出行了。
