因此虽然海航集团创始人陈峰今年以来在多个场合强调“危机正逐渐过去”，但对海航集团而言实际上远远没有能够达到高枕无忧的程度。
比如最近在中国航空油料集团有限公司（下称中航油）申请下，海南省第一中级人民法院于2019年4月29日冻结海航控股名下5.72亿元资产，虽然上一次与中航油之间的欠债风波最终以海航开始逐步还清欠款，从而保住了油料供给来源，不会导致飞机无油可加趴窝，但促使中航油再次动用法律手段解决问题，不管对海航集团旗下航空公司在实际经营和品牌乃至商誉方面都会造成不利影响。
而据本报记者从多方了解得到的信息显示，除了中航油之外，包括飞机制造商、航材供应商等仍有大量债务问题没有解决，甚至还包括员工工资和理财产品兑付的拖欠，“实际上问题要远远比目前暴露出来的要严重，且最大的问题是没有太好的解决办法。”一位被海航集团旗下企业拖欠了不菲款项的供应商在接受《华夏时报》记者采访时透露。
6月11日，海航控股还发布了向国家开发银行海南省分行申请共计51.174亿元人民币贷款的公告，国开行海南分行作为海航集团此前多年业务合作伙伴，在这家企业发展不同阶段给予了支持，并一直保持较为密切的关系。此前在海航集团债务压力最大的时候，也是由国开行牵头来组织金融机构会商寻求解决方案。
根据海航控股发布的公告显示，最新这笔申请的贷款期限为一年，用于接续公司存量到期贷款，不得用于固定资产、股权等投资，不得用于国家禁止生产、经营的领域和用途。
同时这笔贷款有多个担保条件，不仅包括海航集团、海航航空集团、海航航空旅游集团的连带责任保证，还包括海航控股持有的天津航空股权质押、海口美兰机场股权质押以及海航集团旗下多个公司所持有的大量股权质押作为担保条件。
