那么，这是否也会加大航空业的竞争态势呢？
对此，马福朗认为，“空客非常欢迎行业有更多的竞争，因为竞争对这个行业来说是好的。”他坦言，目前来看，全球的航空产品供应商数量非常有限，因此现在空客去到全球进行采购的时候，可选择范围非常有限，因此希望未来可以有更多的供应商加入进来。
谈在华业务拓展：希望扩大中国市场份额
谈及空客在中国是否会加强相关工业合作，马福朗表示，在复合材料方面，空客也希望可以加大中国所占的份额，可相对比的是，目前A350项目，位于哈尔滨的哈飞空客复材制造中心已占到5%的生产份额。
此外，马福朗透露，空客于2017年9月正式启用的天津A330系列完成及交付中心，也早在2017年就已经在探讨未来加入A330neo和A350的可能性。
具体而言，关于A330neo，马福朗表示，目前空客已经决定A330neo也会通过天津完成及交付中心来交付，“因为这本来就是A330项目目前升级的产品，也是它的未来。在天津完成的第一架A330neo将会在明年交付。”
关于A350，马福朗透露，当前空客在跟天津保税区、中航工业探讨，“目前各方都非常有意愿，所以我认为在不久的未来也会有A350从CDC（A330系列飞机完成及交付中心）交付。”
此外，澎湃新闻记者还了解到，目前，空客位于天津的A320系列亚洲总装线（FALA）生产速率为每月5架，预计到2020年初可以将生产速率提高到每月6架。该总装线负责总装A319、A320和A320neo飞机，截至2018年底总计交付405架。
谈737 MAX事件：影响安全对航空业非常不利
谈及近期的737MAX停飞事件，马福朗表示，由于目前正在调查过程当中，有整个流程需要去走，不便于讲具体的内容。但他想强调的是，安全是至关重要的。“对于空客来说，我们一直都把安全作为我们最重要的首要要务。因此在任何时候，如果有这样类似的事件影响到安全的话其实是非常不利的一个现象。”
马福朗表示，对于整个航空业来说，目标是需要让飞机能够保证安全飞行，因为这样乘客才会对安全飞行有信心，包括航空公司也会有信心。“所以任何时候有这类事件，对于乘客，对于航空公司，对于安全的信心产生影响的话，肯定是不利的。这里不仅仅指的是我们对这些受害者应该有一种同情心，同时对于直接受到影响的整个航空业来说也是非常不利的情况。”
