处理完3U8633航班特情后，当班管制员立刻投入到对其他航班的引导工作中，逐步恢复了成都机场的航班秩序。几个小时后，完成交班的01号扇区管制员邹凯对宋源说：“师父，幸好你顶上了。当时，我心里真的没底了。”听到这句话，原本严肃的宋源笑了笑，并鼓励邹凯说：“你干得不错！加油！”
在空管管制部门，老带新是传统。每一位年轻管制员都有自己的师父。即便考取了管制执照、放单，年轻人对师父也是充满敬意的。他们深知，管制岗位的指挥技术需要时间来磨炼。
在此次特情处置中，当监听到机组报告“现在在崇州盘旋下高度”时，宋源听到了很大的背景噪声，就像是在高速路上开车并开着窗户时听到的声音。他立刻想到了曾经看过的英国航空5390航班纪录片中风挡玻璃脱落的情形。他猜测，机组可能遇到了类似的情况。这类特情处置不仅需要管制员具备极强的管制能力，更要具备极强的心理素质。因此，宋源接过了管制席位。
凭借丰富的指挥经验，宋源搭建起了空中监听平台。当机组报告“我左转了，02R跑道”时，由于信号重叠，管制员没有听清。在空中协助监听的EU2723航班机组立即报告，他们听清了川航机组发出的通话。这为管制员确定机组意图创造了条件。
从家人到最佳拍档
与普通人一样，终端管制员每天按时上班、下班。但他们又与普通人不一样。在工作中，他们眼前的雷达屏幕就像一张巨大的“夜幕”，夜幕上闪动的每一颗“星星”都是一架载满旅客的飞机，而每一架飞机都承载着生命。他们用声波为机组导航，引导每一架飞机平安起降。不少心之乐班组成员都有在午夜中惊醒的经历，往往都是因为梦到自己正在处置空中特情。心之乐班组成员始终不忘初心，致力于不断提高自己的业务水平，提高各类特情处置能力。当日协调席管制员黄建明坦言：“由于工作时间的特殊性，班组10多个人成了彼此陪伴时间最长的人。大家就像家人一样，彼此早就建立了绝对信任的关系。”
在生活中，有人会每天通报第二天的天气情况；在路上遇上堵车时，大家会及时向“家人”广播交通信息；每年1月，大家还会相约去九顶山滑雪，培养共同的兴趣爱好。
当这一家人一起走上管制席位时，他们又成为了最佳拍档。遇到其他扇区压力大时，有条件的扇区管制员会主动分担压力。为了避免指令过长导致飞行员听错，他们习惯将长指令分段下达。这已成为心之乐班组成员的共同管制风格。
“干了管制员这行，就要有处置特情的勇气和能力。”这是宋源对每一个初进班组的年轻人的要求。日复一日，年复一年，心之乐班组成员在平凡的岗位上，做着他们眼中最不平凡的工作。他们说：“我坚守，我快乐！”
