而道格拉斯的转型之路指的则是彻底告别疯狂收购的过去。
2008年起，随着澳大利亚人霍根（James Hogan）的走马上任，阿提哈德航空开启了大肆入股并收购欧洲廉价航空公司的浪潮。霍根希望能够通过和众多廉价航空建立自己的航空公司联盟，以此从欧洲带来更多的客流量，作为和卡塔尔航空、阿联酋航空竞争的资本。
“是我将公司的营收从3亿美元带到了200亿美元！”即便已经于2017年被炒鱿鱼，霍根仍坚信自己的战略是正确的。
的确，阿提哈德航空和卡塔尔航空一样，很早便认识到了廉价航空的重要性。但是与卡塔尔航空倾向于入股已经立稳脚跟的廉航不同，阿提哈德更喜欢收购陷入困境、便宜的廉航公司，并充当救世主的角色以获得更大的话语权。
但阿提哈德先后收购的8家公司，至今仅有一家尚存。
2017年5月，意大利之翼（Alitalia）亏损严重宣布破产，随后意大利政府接管公司并将阿提哈德彻底架空；同年年底，瑞士达尔文航空（Darwin Airways）停止运营；2018年8月，曾被阿提哈德寄予厚望、将与汉莎航空争夺德国市场的柏林航空（Air Berlin）及其子公司Niki宣布破产；今年1月23日，阿提哈德持股40%的塞舌尔航空（Air Seychelles）宣布停飞飞往欧洲的航班；4月17日，阿提哈德持股24%的印度捷特航空（Jet Airways）又因负债12亿美元不得不全面停飞，进入破产程序已是时间问题。
目前，硕果仅存的只有阿提哈德持股49%的塞尔维亚航空（Air Serbia），但是这家仅有20架飞机的小航空公司无法撑起阿提哈德曾经的宏伟计划。
“现在是个充满挑战的时刻，”正如阿提哈德航空副总裁雅库比（Sulaiman Yaqoobi）所言，阿提哈德还需要数年才能完成战略转型。
或许现在是时候，中东三大航空公司该铭记那句阿拉伯谚语了：“不求速度，但求质量”。
