目前，我国搭载WiFi的航空公司都是提供免费的WiFi服务，但对使用人数有限定，先申请先获得。比如，东航只对前100名乘客提供免费WiFi服务。
对于国内空中WiFi能否一直提供“免费的午餐”，外界一直争论不休。而作为国内开启空中Wifi服务第一批吃螃蟹的人之一，东航也率先给出了答案。
负责机队空地互联事业的东航电子商务有限公司副总经理张弛曾表示：“安装机上WiFi的成本非常高，东航将来可能会收取一部分费用，也可能会采用积分兑换上网服务的形式进行收费。”
有些业内人士对此表示支持，认为免费只解决了从无到有的问题，收费则可以解决从有到优的问题，提升旅客体验度：“在速度有限的情况下，国外航司普遍避免“大锅饭”，而是把有限的流量提供给付费人群，优先保证付费者的上网体验，营收模式较为直接。
并且每架WiFi航班动辄数百万元的改装费，以及运营商频段的庞大租赁费，都倒逼航司不可能让免费午餐持续太久，空中WiFi的收费模式的探索，显然已经迫在眉睫。”
关于空中WiFi收费模式，日前美国大型航空公司达美航空(Delta)有了不一样的看法。
达美航空的空地互联机队规模在全球民航业名列前茅，旗下1100余架飞机启用机上无线网络，几乎覆盖所有航班。
乘坐达美航空的旅客登机前下载特定社交软件，登机后便可免费使用机上WiFi与地面亲友传输信息。若想升级网速，则要多付费购买28美元的全球航班单日上网卡、49.95美元的北美上网月卡或599.99美元的北美上网年卡等，机上网速最高可达15Mbps。
但是达美航空上周五表示，它计划在航班上提供免费Wi-Fi服务。从5月13日起，将开始每天为55个国内航班提供免费服务。
对此，达美航空目前的供应商Gogo说，目前，真正使用机上服务的乘客数量相当低，与它合作的航空公司中只有12%的乘客使用付费WiFi服务。显然，如果免费提供服务，这一数字将大幅上升。
在达美航空机载产品总监看来，相比于简单的WiFi收费，创新其他的商业模式更可能带来更多的收入流。
2017年，我国民航完成旅客运输52亿人次，同比2016年的4.8亿人次增长约15%，按照2.5小时的平均飞行时间计算，我国民航旅客飞行总时长达到13.8亿小时，照此来看，空中WiFi的普及无疑会成为我国民航的一片蓝海。
但是如果以简单粗暴的“收费模式”来一锤定音，未免会大大挫伤乘客使用Wi-Fi的积极性，毕竟这项服务非必需品，有更好，没有也能接受。在小编看来，对原创流媒体节目进行付费观看或者寻找广告主进行埋单都不失为一个好的方法，这会减少对消费者直接损失金钱的冲击。
一直以来，卖机票之外的辅业收入，都是国内航空公司的弱项，在空中WiFi的市场打开后，如何实现流量变现，提高辅业收入，在种种噱头之下，仍然需要各大企业认真进行探索。
