《财经》：王健的去世是一个意外吗？
陈峰：当然是意外。他去世当天，我紧急飞去了法国，亲眼看见，一个小坡上一个百年教堂，教堂外面那墙就十多米，墙那么窄，下面全是石头。他喜欢冒险，他又爱照相，当时发生意外，“砰”的掉下去了，就这么简单。
《财经》：最后一次和王健交流是什么时候、聊了什么？
陈峰：今年6月初我过生日，他当时在香港，给我送了两件生日礼物。一个是他收藏了很久的犀牛角，他是属牛的，他喜欢艺术品，我不一样，我没品位；还有一个礼物是一个大肚子蛇，红色水晶工艺品，这个蛇的肚子特别大，我属蛇。后来我想，估计他是想形容我很包容。
《财经》：当时他对你说了什么？
陈峰：没有，我没见着他。我们原来很多交流，后来他老去香港，交流少了点。他爱吃，能吃这么一大桌，觉得什么都好吃，我呢什么都不能吃，就吃点草（素食），所以我们俩就吃总吃不到一块。
《财经》：你和王健共事30多年，假如早知道缘分只有30年，过去哪些大的事情可能会改变？
陈峰：我不知道，这一切都超过我的预期。我本来已经特清闲去做我该做的事，老不做少事，我65岁了。结果我又突然奔到第一线了，好家伙，痛苦不堪。
《财经》：王健去世后，你对内做了一系列人事调整，包括把陈晓峰提拔进董事局，是在考虑接班人问题吗？
陈峰：王总走的前一星期，是他把陈晓峰调整为董事长助理，他都没和我商量。陈超本来就在海航，这个调整也是之前就做的，和我都无关。
《财经》：你会重用什么样的人？
陈峰：爱海航、听指挥、跟党走、靠得住。
《财经》：王健曾有个杯子理论，企业是小杯子，如果小杯子出了问题，再怎么调整，不过是把白水换成茶水，但如果把小杯子放在大杯子来考虑，问题就好解决。你如何评价这个理论？
陈峰：我只知道海航是一滴水，国家和社会是一个大海，这滴水放入大海之中，才永远不会干枯。海航25年能在商业上取得奇迹，是因为这个伟大的时代，在中国的奇迹中，海航是一个改革开放大潮中的一朵浪花。没有这个大背景，绝无可能。
《财经》：可否用一句简单的话回答，海航是谁的？
陈峰：海航既是我们的也是公众的，但归根到底是公众的。
我们六个创始人五年前把股权全部捐出，成立了海南慈航基金会。海航集团现在最大单一股东是海南慈航，我们六个人都签了承诺书——活着可以享受权益，但死了不能留给后人也不能卖，都还给公众。
《财经》：海航的终局会是什么？
陈峰：做满足人民美好生活而努力的“店小二”。别人都说今天是我们的失误，但我觉得这是我们应该承受的。
《财经》：你想过出家吗？
陈峰：我尘缘未了，银行欠那么多钱没还呐。
《财经》：你这两年是否有过绝望的时刻？
陈峰：我没绝望，我对未来充满希望。因为我走的路是寻求生命和解脱的路。
荐稿：王璞，北大纵横创始人
陈峰：海航接班人有4个标准
《21世纪经济报道》戴安：
布衣布鞋的陈峰步履轻快，清瘦又矍铄。这是他继去年11月接受包括21世纪经济报道在内的三家媒体采访之后，第二次集中接受媒体采访。
此时他已“复出”8个月，继去年处置了3000亿非主业资产后，海航流动性危机已经初步化解，用他的话说，自己最大的成就是“稳定了局面”。
谈到接班人，陈峰说，海航的接班人要满足四个标准：
爱海航、
靠得住、
跟党走、
有能力。
“应该是一个接班人团队，或者是不同等级的一批优秀中青年干部，这需要一个培养过程。”陈峰说，接班人们需要团队的认同，不是他一个人能决定的。
同时他也坦言，在海航度过困难的过程中，肯定会涌现和历练出一批管理干部，“我期待他们快快成长，努力加快培养。短时间内，我们的困难还过不去，需要大家同舟共济”。
去年7月，海航集团重要创始人王健在法国公务考察时意外离世，陈峰从幕后走到台前。“我原来就想安享晚年，但是被迫又复出了，别的接班人还没有续上，只能由我稳定局面。”陈峰说，海航的困难对他是挑战，对他这个年龄的人更是挑战，虽说“老不做少事”，但遇到困难时，作为老面孔和创始人出山，对海航的干部和员工来说一定是增添信心的。
“说明我在这方面不成功啊，我成功的话，就让接班人全部弄好了，我就走我自己的路了。”陈峰笑言。
刚复出的头一星期，陈峰说自己基本找不着北，一下瘦了好几斤，从原来那种安静幕后的状态，到突然需要回到业务一线处理很多事务，难以适应。
“我连吃饭都适应不了，因为我以前吃得很少，消耗很少，突然奔赴一线、天天开会，以前饭量明显不够。”他说，后来只能慢慢适应岗位，调整回来，同时基本的功课不能少，只能少睡觉。
陈峰所说的“功课”指的是他每天都要写400字的毛笔学习笔记，自“国学大师”南怀瑾教他写字以来，已经坚持了二十余年，一共写了280万字，大部分是对所读之书的摘录与思考。
“说到功课，我天天像小学生一样孜孜不倦，始终保持一个天天学习、天天向上的心态。”他说。
而另一方面，陈峰说做企业家需要一种心的境界和状态。采访中他两次提到“计利当计天下之大利”，这9个字陈峰最早在2012年时就在公开场合提出，海航是“为社会做点事，为他人做点事”。
在海航，陈峰讲做企业的路线和思想，员工录音整理成讲话集，从创业开始到现在已经第八本。陈峰说，不久之后将出版，其中包括了海航的历史、战略，经历了怎样的脉络，如何带领全体海航人走出数次危机。
陈峰：从零开始。HU也将是很好的反面教材
2018年25岁的海航集团是我国40年改革开放的产物，凭借着“敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干”的特区精神，海航在中国民航改革开放领域创下数个第一，取得骄人的成绩，也在不断深化改革的红利中崛起为大型航空产业集团。
但近年来在快速发展和走出去的过程中，海航对宏观形势判断失误，也使得自身发展逐渐偏离主业，并遭遇了资金流动性问题。
面对困难，海航深刻反思教训，在党和国家的关怀下，在海南省委、省政府的领导下，聚焦航空运输主业健康发展，以壮士断腕之志全力处置非主业资产，持续优化资产结构，系统解决流动性问题，犹如一架抛弃负担的飞机，拨正航向再度展翅高飞。
2018.12月10日于北京举行的民航改革开放40周年座谈会上，海航集团董事长陈峰受邀作为航空企业代表第二个发言。他说，海航的发展要深深地感恩这个伟大的时代，当前，海航正加快推进非航空主业资产处置，暂时的流动性问题正在逐步化解；海航将保持从零开始的心态，聚焦航空运输主业，全身心投入到民航强国建设当中，当好海南自贸区、自贸港建设的“排头兵”，用实际行动诠释实业报国的家国情怀。
在危机中不断成长壮大
1991年，19岁的海口妹子沈彩霞如愿以偿，成为即将创建的海南航空公司最早的空中乘务员。如今，46岁的她依然活跃在一线，是海航首批空乘中为数不多仍在“飞”的人。
“1993年，海航第一架飞机买回来时，大家激动得热泪盈眶，海南终于有了自己的航空公司。”沈彩霞说。
海航的诞生和发展与改革开放，以及海南建省办经济特区密切相关。上世纪80年代末90年代初，受地理和经济条件限制，海南省没有一家属于海南人民自己的地方航空公司，经济建设和社会发展受到很大阻碍。在这样的背景下，海航肩负起了海南人民通往世界的航空梦，创办了海南本土的航空公司，并于1992年10月率先完成股份制改造，成为中国民航第一家通过规范化改造的股份制企业。
海航的成长并非一帆风顺。创业之初，资金问题就困扰着海航发展，陈峰多次进出美国华尔街，经过多轮艰苦谈判，终于募集到资金2500万美元。海航也因此成为中国第一家中外合资航空公司，成了“第一个吃螃蟹的人”。
20世纪初，民航局对民航企业进行大规模重组，组建三大航空集团，占到了当时航空市场80%以上的份额，像海航这样的地方航空公司发展空间受到限制，随时有被“吃掉”的危险。
面对挑战与机遇，2000年元旦，通过内部战略性重组，海航集团正式成立，开始向机场、物流、航空租赁等相关行业拓展。
但紧接着又一场危机袭来，受“9·11”事件和“非典”影响，全球航空业几度萧条，旅客同比下降80%。面对危机，海航人在恪尽职守，继续保持安全运营纪录的同时，也开始全面转型发展。
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