低正常率航班的计划起飞时刻分布于全天，主要集中在中午、下午以及夜晚运行时段。郑州新郑、武汉天河和长沙黄花机场的低正常率航班明显多于其他几个机场。长春龙嘉机场的低正常率航班数量只有9个，占所有低正常率航班时刻的1.11%，时刻效率较高。
二、离港航班客座率
2.1 三千万级机场离港航班客座率
航班客座率是反映离港航班时刻效益的重要指标，航班客座率较低则表明对应起飞时刻的经济效益有待提升，时刻对于旅客的合理性欠佳。对27个千万级机场在2019年3月的离港航班运行数据进行统计，得出各个起飞时刻（6点至24点主要运行时段内）离港航班的客座率的均值，并根据各个时段的均值，就算出各个机场全天各时段客座率的标准差。
依据标准差结果，27个机场的各起飞时段平均客座率分布可分为三大类：
（一）标准差0.05以下：天津滨海(76.0%-86.8%)、长沙黄花（67.8%-81.6%)、青岛流亭(61.4%-79.3%)。全天各时段平均客座率基本较为平稳。
（二）标准差0.1以下：哈尔冰太平、太原武宿、兰州中川、沈阳桃仙。全天各时段平均客座率始终波动较大。
（三）其余机场全天各时段客座率标准差在0.05-0.1之间，此类机场全天各时段平均客座率虽然存在小波动，但整体上随着时间推移呈现波动中上升趋势。
2.2 离港航班客座率聚类分析
通过K-均值聚类法，将27个千万级机场2019年3月的离港航班客座率聚类成三类，最终聚类中心、区间如表所示：可将聚类1视作客座率较高的类，聚类3视作客座率较低的类，剩余客座率中等的航班归为聚类2。
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