大家知道，B777客机的座舱高度最高为8000ft。着陆高度调至8000，将使座舱与外界压差在允许范围内保持最小。这将有效减少灭火剂向外扩散，保证灭火剂的浓度。
除此之外，所有空气流经路径都在严格的监控下，确保烟雾不会扩散。
4. 机组需要在就近合适机场着陆，并且需要注意：在准备落地，离开巡航高时将着陆高度选择电门按入，恢复增压的自动控制。
5. 在进近检查单中，再次提醒机组：
通知地面人员，着陆后，直到所有乘客和机组人员离开飞机且灭火设备就位前，不要试图打开任何货舱门。
进一步思考
一、怎样降低货舱火警假警告的几率？
货舱火警假警告的出现，究其原因是因为光电探测容易受到灰尘干扰造成的。通常，货舱运输货物会带有一些灰尘，这些灰尘也很容易进入探测器。当飞机在起飞，颠簸或者其它振动比较大的情况下，这些灰尘就会脱落。当这些灰尘达到一定浓度时，就会触发假警告。因后货舱区域相较于前货舱所处区域振动更大，后货舱出现火警假警告的可能性更大。
针对这一点，可以采用加强清洁的方法减少假警告的概率。在机务维护手册中也有相应的烟雾探测器清理程序。
对于像鸽子一样的动物，尤其是鸟类，在运载时可以采用特殊包装的方法，尽可能防止绒毛进入烟雾探测器触发假警告。
二、紧急撤离之外的选择
我们回到后货舱火警检查单。在这个检查单并未要求进行紧急撤离，也就是emergency evacuate。
这是为什么？而机组应该怎么做呢？
进行紧急撤离存在一定的安全风险，即使如B737之类并不太高的窄体机，也曾出现过乘客因不熟悉撤离程序，直接从机翼跳下而受伤的案例。更何况B777客舱距离地面的高度更高，紧急撤离的风险更大。在图片中，我们也看到地面上的大风将滑梯吹起，这无疑更增加了紧急撤离的风险。但如果机组只能在“留”或“紧急撤离”间做出抉择，选择更为安全的“紧急撤离”是合理的。而且，从CA983最终在阿纳德尔机场克服了大风，飘雪等诸多不利因素，成功实施了紧急撤离，保障了安全。从结果来看，机组的处置是成功的。
但如果从更为长远的角度，在国外的一些公司中的“快速离机”程序，不失为机组提供了更好的决策选择。我们后面也会以专题的形式和大家一起讨论“快速离机”程序。
理解检查单系列，到这一期内容已经是第四篇。在每篇文章的讨论中，我们也有很多的收获。技艺的学习没有界限，我们会持续的把这件事做下去。
