在国际航线网络的中转衔接机会上，我国北京、上海枢纽的国际转国际中转衔接机会仍然弱于东京成田机场；在中国大陆地区与国际互转的衔接机会方面，高于东京成田机场。在国际中转效率方面，东京成田机场国际转国际MCT小于60分钟。我国北京、上海枢纽无论在国内与国际互转，以及国际转国际的中转流程效率方面还有较大提升空间，以MCT为考量指标的中转流程效率不具备竞争力。
在我国北京、上海、以及东京成田机场的东北亚国际枢纽之争中。我国航空枢纽竞争能力逐渐提升。尤其上海浦东机场，其在北美、欧洲、东南亚等市场的航线网络布局及航班频次，已经超过东京成田枢纽；北京首都国际机场在国际通航点数量及欧洲网络布局方面，也已经显示出较强的竞争水平。虽然在中转旅客规模上北京、上海枢纽已经超过成田机场，但在流程效率、中转网络衔接机会上，我国北京、上海枢纽仍有进一步提升空间。从国际航空枢纽发展的不同阶段看，我国北京、上海枢纽已经完成第一阶段航线网络扩张的任务，下一阶段需要在提升自身能力、流程效率等方面下功夫，以进一步提升在国际运输市场上的竞争能力与枢纽地位。
