图十一 一市二场联络道示意图
快速联络道设如图，两场之间没有上下匝道。快速联络道实际上是两个机场虚拟成为一个机场。设置收费社会车道是为了回收投资，如果不考虑投资回收，可以不设置。
设置蓄车池的目的是避免下匝道发生拥堵，车辆无法及时下匝道，进而堵塞高速联络道。蓄车池建在地面一层，蓄车池上面空间可以进行商业开发，避免浪费土地资源。
如果两个机场相距较远，则空侧联络道可以采用高铁方案。
五、相关设施
1、一次安检（候机楼大厅）
为提升自动化效率，设置一次安检是必要的。实践证明，乘客进候机楼的第一次人工安检其好处在于可以大幅度减少行李在分拣线上的被下线检查的概率，减少呼叫乘客前来开箱检查的麻烦，保持行李处理中心高效运作。
2、二次安检（登机）
机场安检“人脸识别”辅助验证系统，通过摄像头对现场旅客的人脸视屏图像的捕捉，使人脸识别系统与安检信息系统在一个电脑界面内显示。旅客过检时，该系统将自动、快速、连续抓拍旅客脸部图像用于和旅客所出示的身份证相比对，实现“人证合一”的辅助判断决策。除了便捷，人脸识别系统还承担着“安全护卫”的职能。
安检“人脸识别”辅助验证系统，有效提高了机场安检过检效率和机场空防安全裕度，节约了旅客安检验证时间，使得安检更加便捷。
3、自助通关、无纸化通关
机场还将启用“无纸化”通关流程，优化网上值机旅客的出港流程，实现在安检验证柜台和登机口的手机二维码扫码验证识别，旅客不用再打印登机牌即可快速通关，实现旅客更加优质、便捷、智慧出行。
自助通关。如今国内不少机场已陆续安装了具有人脸识别功能的自助通关机，比如目前在P机场的国际到达区，就已安装自助查验通道，旅客通过自己刷护照等几个简单的步骤，就能自行通关，可以大幅度提高通关效率。
六、自动化运行简要流程
机场的自动化运行，主要包括空中交通管制自动化，和候机楼运行自动化。自动化流程基本上和现在的流程一样。只是整个过程都由AI控制。
1、出发，（移动登机桥＋摆渡车模式）
1）提示 乘客到达机场，手机将收到一条短信，提示乘客登机流程。流程如下：值机－托运行李－－候机－登机。
2）值机 乘客去值机处自助值机、或呼叫智能行李车进行自助值机，完成行李称重、尺寸测量、办理登机牌（电子登机牌在手机上即可完成）；
3）行李托运 完成上述后，乘客到行李托运处，自助将行李放上转盘完成行李托运。乘客如果没有行李，则这无此环节。
4）通关（边检，国内无此环节）
乘客在边检处，按系统动画提示，自助完成登机牌扫描（仅出境）、证件资料自助采集、人脸自动识别和指纹信息自动核验等四个环节后，办结出、入境边检手续，无须人工干预。
5）安检 在安检通道内，毫米波人体安检系统对乘客及随身隐藏物品进行非脱衣式探测，显示枪支、刀具、炸药等危险可疑物品位置，工作人员视情况决定是否需要进一步查验。无须人工干预
6）登机 旅客扫描身份证或登机牌后，设备人脸识别系统再次验证旅客信息后，屏幕上出现旅客航班号、姓名和座位，闸机开门，乘客上摆渡车。
乘客上车完毕，摆渡车自动关闭车门，按照预先设定的运行线路，自动行驶到设定的跑道、停机位，自动对接移动登机桥。乘客登机完毕，摆渡车自动行驶到预先设定的停机位，等待到港航班。
2、到达（移动登机桥＋摆渡车模式）
1）飞机滑行到指定机位，移动登机桥完成自动对接后，机舱门打开，乘客经移动登机桥上登机车。登机车经隧道，自动行驶到候机楼指定的达到口，车门自动打开，乘客下车。全过程无须人工干预，
2）乘客有行李乘客至行李提取处提取行李，如无行李或中转乘客则直接经人行步道从国际到达区、国际出发区、检验检疫、海关、边检（指国际达到），进入国内出区，经国内候机区离港。国内乘客到达后，经国内出发区、国内候机区离港。
图十二 候机楼内流程示意图
3、行李
1)出发
乘客完成自助值机后(注：已经完成称重、和尺寸测量)，直接将行李放置在转盘上即可。行李然后进入机场国际、国内行李处理中心进行分拣。先进行国际、国内分拣，然后按航班进行分拣，国际行李还需要进行海关查验、放行，放行的行李进入国际行李分拣中心，按航班号进行分拣。
对于不同交通方式中转的行李，因为已经按航空安全标准检查过，并且行李标签已包含航班信息等内容，则按中转模式送入行李处理中心进行分拣。
2)到达
行李到达流程。和现在机场流程基本一致，只是基本无须人工处理，全部实现自动化。特殊行李则由人工处理
4、中转
1）乘客
乘客中转见图十三
2）行李
国内转国际，中转行李直接送入国内行李处理中心进行一级分拣，即国内、国际分拣，然后进入二级分拣，即进入国内行李分拣中心分拣；国际行李则先经海关查验，然后进入国际行李分拣中心分拣。
国际转国内，则先进入国际行李处理中心进行一级分拣，即甄别国际、国内行李，然后进入二级分拣，国际行李进入国际分拣中心，转国内行李，先经海关查验，然后进入国内行李分拣中心
“一市二场”中转
如果一个城市有两个机场，则按两个机场行李中转流程处理。
5、货物
1)全货机 载货在北货区进行处理。一般货物货舱直接推上avg车上，avg自动将货物送到货站，推进货站，进行理货。如果是整板中转的货物，则在机坪直接中转，不进货站。
2)腹舱货 则先在机坪上，将货物转载在avg车上，avg车辆沿着服务通道，自动行驶的北货运区货站。由于采用独立平行跑道，飞机不滑行到候机楼模式，avg车辆与飞机跑道、滑行道没有交叉，不会发生相遇危险，车速可以提高大幅度提升。
3）中转 货站中转、集拼都集中在北货区进行。整板货直接在货机坪完成中转，散货则在货站完成理货后，或者装上货机，或者短驳到跑道之间的货物待装区，等待装上客机腹舱。
七、结束语
智慧机场建设是一个过程，随着科学技术的不断发展，越来越多的新技术将不断引入机场的运行，机场智慧化程度不断提高，航空旅行将变成一种实实在在享受，而不是像现在，依然有许多奔波，依然有许多抱怨。
笔者在此只对机场实现自动化运行需要的主要设施和过程进行初步探索，籍以与同行共同探讨机场如何实现智慧化。
