“我们与中国航企的合作很成功。我们与东航、厦航都有着长期的合作关系，他们也帮助达美在中国获得更好的认知度。我们也从他们那里学习到很多，更好地了解到中国消费者的具体需求。美国和中国间的旅游市场也正在发生很大的变化，十年前，前往美国的中国旅客少于前来中国的美国旅客，而现在中国旅客越来越多。达美要想成为受中国消费者喜爱的美国航企，就必须与我们的中国合作伙伴紧密合作。” 埃德·巴斯蒂安表示。
达美航空空客A350
他透露，现在达美航空在中国主要还是专注开发北京、上海这样的一线城市市场。去年开通的上海至亚特兰大航线和明年计划开通的上海至明尼阿波利斯航线，主要就是考虑上海是东航的大本营。“因此，我们不仅能够飞往上海，还能够通过东航，将乘客送往其他70多个中国国内的目的地。”他说。
而在北京市场上，今年下半年北京大兴新机场投入运营，达美也将和东航一起搬迁至这个新机场。“我有幸参观了北京大兴新机场。新机场非常漂亮，目前还在建设当中。现在离竣工还有六个月时间，我相信这将会是一个非常漂亮的新机场。我们与东航是合作伙伴，东航去哪里，达美也去哪里。” 埃德·巴斯蒂安笑言，跟东航的确是“真爱”。
但他也清醒的认识到，中国市场提供巨大的机遇的同时，达美也面临一些挑战。“跟前几年相比，经济发展不那么强劲。我相信在全球范围内也是如此，经济有所放缓。在中国，这也已经成为共识。所以我认为最大的挑战在于经济增速的放缓。但是，尽管经济的强劲与否影响着我们的营收？我们发现，过去10年，旅游需求的增长比经济的增长速度要快，甚至增速达到了2倍-3倍。在旅游方面，年轻人更青睐共享经济、体验经济。他们期待走出去探索世界，去冒险。另一方面，婴儿潮世代（1946—1964年间出生）的人们也想要出去看看世界。因此，尽管经济增速有所放缓，旅游这一块的弹性非常大。这也是为什么尽管全球经济增速只有百分之二多一点，但我们2019年目前的营收额已经上升了5%。”毫无疑问，埃德·巴斯蒂安仍然对未来充满信心。
