MCAS操纵平尾的前面大部分，学名叫水平安定面，而飞行员操纵后面的升降舵
飞行员关闭MCAS系统的时候，很可能飞机的平尾水平安定面处于最上角度，向上抬升2.5度，系统关闭之后，平尾就保持这个姿态，没有迅速回到中立0位，这种不正常的姿态生产了强大的低头力矩，使得人工操纵飞机很困难，最终在毫无选择的情况下，埃航飞行员重新打开MCAS系统，最终继续进入死亡俯冲，导致惨剧。
美国多家航空公司在埃航事件之后，组织多个资深飞行员到波音公司模拟飞行过，多次失败，或许也是类似原因，实情如何，让我们等些天就完全清楚，调查报告出现之后再做解读。
