截至2019年2月底，737 MAX 10（上）获得了579架订单，而A321neo（下）获得了2292架。后者的尺寸和性能相对更接近NMA
737 MAX 家族合影，从最小的-7到最大的-10。其实737自己的发展也印证了“飞机越造越大”的趋势。60年代末诞生的第一代737载客只有100人左右，此后50年间其机身随着市场需求变化不断拉长，如今已经可以乘坐多达230人（737 MAX 10），这也几乎是极限了
那么这次停飞事件，会不会加快波音推出NMA甚至用它来取代737 MAX的步伐？或者想象得大胆一些，把计划若干年后（比如5年）交付的737 MAX订单都转换成NMA会怎么样？
反正已经购买737 MAX的客户，应该不会拒绝把订单转换成更高效、更先进、载客更多且成本应该不会明显增加的新产品；而对于NMA项目，从737 MAX继承来的庞大订货，也足够盈利了。
网上流传的另一个NMA设计图（还给出了型号波音797）。截至2019年2月，737 MAX已经获得超过5000架订单，而根据航空业规律，NMA那样的机型只需要交付超过400架即可盈利，还不到737 MAX订货的10%。你要是决策者，会怎样决定？
