Henry：这并不是一个贸易问题。问题的根子在于FAA把波音飞机的安全认证工作外包给了波音公司自己，这才产生了有缺陷的波音737MAX机型。找到解决方案之后，我们需要欧洲和中国的独立机构对波音飞机进行独立的安全认证。此外，飞行员在飞新机型之前还应该在飞行模拟器里参加全面的培训，而不只是看看iPad里的资料。
richard may：中国的C919不过是一条“纸龙”。
Scubamonkey回复richard may：我做一下预测。在未来10年里，世界航空市场将由空客和中国商飞主导。涉事的波音737机型遇到的不只是软件升级问题，人们最终可能发现这个机型需要进行彻底的重新设计，因此波音公司的日子将很不好过。空客的地位非常稳固，预计中国航司未来20年里将花费1.2万亿美元采购飞机，中国商飞将从这一大笔订单中获益。
holycrapchris回复Scubamonkey：中国商飞不可能只用一款机型就主导市场。C919要到2021年才能交付，而C929还处于设计阶段，交付的话要到2026年以后了。
Scubamonkey回复holycrapchris：只要C919不出事，人们就会一直记得波音公司是如何用传感器故障和软件问题来掩盖波音737MAX机型的设计缺陷的。除了机身，C919的很多部件来自CFM、霍尼韦尔、罗克韦尔、凯德以及派克等多家公司。他们选择了CFM的Leap-1C发动机，这说明他们已经对C919的整体设计进行了通盘考虑。中国未来20年里将花费1.2万亿美元采购飞机，很可能大部分订单将落入空客和中国商飞手中。我认为传感器和软件问题并不是导致波音737MAX空难的所有原因。如果有一天波音公司宣布需要对波音737MAX机型进行重新设计，请不要感到意外。大家都还记得中国的毒奶粉事件吧，波音737就是这样的一个事件。
Lamont Cranston：大麻烦在于，是波音737MAX机型的内在设计缺陷导致了空难的发生，这是很难解决的。发动机的安装位置导致了这款飞机从根本上就是不稳定的。在设计战斗机时，可以通过软件来弥补设计缺陷，因为一旦发生问题飞行员还可以从机舱中弹出求生，而民航飞机也这么设计就不行了。长期以来，波音在推出衍生机型时一直不愿进行归零设计（a clean sheet design），这就是惩罚。
