面对这道最新考题，李屹东和团队心里并没有底。无人机攻击地面移动靶标，这个在今天看来很轻松的问题，在当时并不容易。但是，李屹东和团队清楚，如果拒绝这个要求，那么“翼龙”以后的发展必然会受到阻碍。
“用户说你不能打的话，我就给你扔到海里边去了。我们分析了半天，好像也没有什么原因不能打，觉得好像可以的，可以的那就打吧。”
无人机起飞、瞄准、发射，这辆曾经在各种演习炮火中一直幸存的靶车，被“翼龙”发射出的导弹一发命中。这样的结果并非侥幸！
随后几年，“翼龙”系列无人机在实战中始终保持了90%以上的命中率，真正用实力赢得了海外客户的信任。
哪怕没信号，也能自动回家的无人机
作为人民空军最具传奇的试飞员之一，雷强驾驶过国内外22种不同型号的战斗机，其中包括歼10的首飞。可就是如此经验丰富的飞行员，在操控无人机的时候也并不轻松。无人机你只能看到一个屏幕，然后有些数据在变化或者符号的变化，你就要通过这个想象出飞机的状态变化，你看到的这个动作实际上是三分之一秒前在动。
“当时确实觉得，无人机，什么好飞机咱们都飞过了，无人机觉得很简单。但是真正介入到以后，感觉到无人机并不好飞。有人机飞的时候视觉、听觉、嗅觉、感觉，全身都在帮你判断。”
雷强遇到的挑战，正是“翼龙”在研发过程中最大的困难。与有人机由飞行员直接控制不同，无人机在飞行时，必须通过无线电或卫星与地面站保持联系。一旦信号中断或遭到干扰，飞机就可能面临失控的危险。因此，在研发的时候，李屹东和团队专门为“翼龙”设计了通信中断后自动返航的功能。
几年前的一天，用户国派出“翼龙”无人机执行任务。但在飞出几十公里后，由于用户国飞行员操作失误，地面站与飞机之间的信号突然中断，飞机失联了。就在用户国和中方服务组紧张万分、想尽办法定位、寻找飞机的下落时，塔台突然传来的消息，飞机已经在跑道中央平稳滑行。
这一次的有惊无险，不仅验证了“翼龙”无人机断链返航功能的可靠，也为李屹东和整个团队注入了更强的信心。
未来，要隐身，也要其他能力
距离进场已经过去了八个小时，经过几轮检查，飞机再次停上跑道。 随着各系统负责人在任务书上签下名字，首飞真正进入了倒计时。下午4点32分，起飞指令发出，试飞员雷强操控无人机滑行、起飞。
三十分钟后，飞机平稳降落在跑道上，各系统一切正常，“翼龙”Ⅰ-D首飞成功。距离“翼龙”Ⅰ-D首飞成功两天后，最新一批“翼龙”无人机完成交付。至此，“翼龙”系列无人机的国外销量，突破100架。
当中国的军用无人机技术已经走在世界前列，作为总师，李屹东更多的是在思考“翼龙”今后将要面对的挑战。
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