川航3U603的正常飞行航路恰恰需要经过巴基斯坦的卡拉奇飞行情报区，下图是2月25日3U603航班的飞行航路，红框内即航线经过巴基斯坦管制区的部分。（示意，并不表示巴基斯坦领空或FIR）
那为什么不能绕过巴基斯坦空域呢？下面引用@飞行员蜀黍William的解释：
由于昨天突发状况，航线必经的巴方空域进行了管制，综合各种因素考虑，为了保障安全，航班返航。《芝加哥公约》对于飞入或飞经别国领空有明确的的限制和规定，对于定期航班，需要签订双边协定，交换过境权、运载权。经缔约国特准或其他许可并遵照此项特准或许可的条件，可在他国领土上空飞行或进入该国领土。
引起公众关心的另一个问题是：“返航之后为什么不能立即着陆，而要在天上蒙头转圈呢？”
由于飞机在着陆时会承受一定的冲击力，因此飞机的【最大着陆重量】是要小于【最大起飞重量】的。对于执行3U603航班的A330-300而言，其最大着陆重量比最大起飞重量小了55吨。这意味着一架A330-300满载乘客、货物和燃油，以242吨重量起飞，那么它必须消耗至少55吨燃油后才能满足最大着陆重量的限制。
除了飞机本身的结构强度限制外，最大着陆重量还受到机场跑道长度、道面硬度、单发复飞越障能力等诸多条件的限制，这些限制条件中得到的【最小值】才是飞机运行限制中的最大着陆重量。
等等，飞机不是应该可以放油的吗？！
A340飞行中应急放油 图片来源：Wiki
这个问题解释起来比较复杂……简而言之，运输类飞机适航标准（即传说中的“25部”）对飞机是否需要安装【应急放油系统】有着非常详尽的规定。一般而言，对于737/320这个级别，以及更小体量的支线飞机而言，基本上用不着应急放油系统；对于波音777、A350，以及更大的波音747、A380而言，应急放油系统基本上是必需的。
而这次事件中的空客A330，则刚刚好满足适航标准里不装应急放油系统的条件。因此在A330-200上，空客允许航空公司自行决定是否【选装应急放油系统】；在A330-300上，则【没有设计应急放油系统】。
那要是飞机起飞之后遇到应急情况，也得在天上先转6个小时才能降落吗？
这倒不用担心……因为上面提到的最大着陆重量限制，保证的是飞机能够完好无损的着陆，且留有足够的安全裕度。一旦遇到紧急情况，飞机在设计时还考虑了【超重着陆】这一可能性。
在满足手册要求情况下的超重着陆，机上人员的安全是完全不会受到威胁的。但完成超重着陆之后的飞机会需要进行一些特殊的维护和检查。
2014年7月13日，一架印度航空波音777-300ER飞机在美国纽瓦克机场起飞后，一个发动机发生故障。飞机紧急返航落地，超过最大落地重量85吨，无人员受伤。但可以看到由于超重造成过高的刹车负荷，飞机主起落架的所有轮胎都自动放气（防止刹车过热爆胎），部分轮胎由于着陆时的冲击爆胎。
印度航空波音777-300ER超重着陆后爆胎 图片来源：Twitter
因此，担心没有放油系统怎么紧急着陆的旁友们现在应该可以放心了吧……
今天凌晨1:12分，返航的3U603再次起飞，从新疆出境绕行中亚各国，最终于今早抵达了迪拜。
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