■延伸阅读
机上Wi-Fi将实现质的飞跃
总部位于阿联酋迪拜的阿联酋航空与法国泰雷兹集团达成协议，允许阿联酋航空未来将服役的150架波音777X使用GX空中连接服务和泰雷兹avant系统。阿联酋航空波音777X机队计划于2020年开始陆续投入使用。
不过, 松下航空电子分管全球网络运营的副总裁伊恩·道金斯表示，机上宽带服务市场并没有像供应商所希望的那样迅速发展，目前只有20%~25%的“可访问”飞机提供网络连接服务。尽管公司采用了国际海事卫星组织的Ka波段系统，但它仍然致力于通过XTS卫星进行Ku波段的网络传输。根据2018年3月与中国公司达成的协议, 该公司对网络传输速度极快的APSTAR-6D卫星进行了投资。APSTAR-6D在整个卫星的可视范围内提供高通量服务，面向亚太地区，实现西至印度洋、东至太平洋、南至澳大利亚并延伸至南极洲的覆盖，其中包括尚未被其他高通量卫星覆盖的空白区域。松下航空电子与中国卫星运营公司签订了APT移动卫星通信投资协议。“我们通过详细讨论已经初步达成了协议，努力实现这个目标。我们还就XTS卫星在欧洲和美洲地区的使用问题进行了详细讨论。”道金斯说，“我们现在有2000多架飞机。在不久的将来，我们将有超过3000架飞机使用Ku波段通信。我们有一个明确的计划，我们有对客户的承诺，因此我们不会改变这个计划。”
ViaSat公司副总裁唐·布奇曼表示，ViaSat公司专注于以负担得起的价格为家庭互联网、商业、政府和航空公司客户提供高带宽网络连接服务。这使一些航空公司客户能够通过飞机提供的Wi-Fi服务快速地连接网络。
他说：“当我们进入市场时,我们被告知只有5%~7%的旅客需要这样的网络连接服务，除此之外没有其他需求。我们认为，任何在飞机上携带了手机、平板电脑等移动设备的人都有连接网络的需求。”需要解决的问题是，网络连接太贵且连接质量差。
泰雷兹集团与霍尼韦尔在2012年签署了一项协议，将各自的机舱网络、卫星通信航空电子设备与天线产品结合起来，以支持国际海事卫星组织的GX航空Ka波段系统。泰雷兹集团与国际海事卫星组织在2013年签署了一项协议，允许泰雷兹集团与其TopSeries机上娱乐电子通信系统配对销售GX航空和L波段服务，这使得泰雷兹在2014年成为GX航空通信设备提供商。
泰雷兹集团InFlyt Experience业务部首席执行官菲利普·卡特说：“我们6年前就作出了这个决定，因为我们相信这是正确的。当然，这并不是故事的结尾，我们正在从战略角度着手提升服务能力。如果2019年我们能够得到发展，我们就必须实现全球覆盖，而不仅仅是按地区提供水平不一样的服务。”
随着设备的迭代和推陈出新，未来空中网络通信的业务规模和服务水平都将实现质的飞跃。可以预见，未来5年~10年，旅客在飞行途中将享受到与地面上完全一样的网络通信服务。
