波音可以轻松支付修复费用。 远程视觉系统是旧式加油机中不具备的改进，其需要飞行员坐在飞机的后部并将加油线引导到接收平面。KC-46A将加油专家置于驾驶舱内，依靠多台摄像机提供的立体视觉来引导吊臂。眩光和阴影产生的失真可以通过改变平面的方向来纠正，但这是不方便的，并且服务需要永久修复，可能涉及硬件和软件修改。目前尚不清楚成本是多少，但相对于波音公司的收入以及加油机特许经营权的1000亿美元+长期价值而言，它可能是适度的。该公司迫切希望实施一项解决方案，以便能够向国内外客户销售更多的加油机。
联合部队需要快速加油。目前空军舰队中的大多数加油机都是旧波音707机身的耗油量大的军用版本，受到腐蚀，金属疲劳和零件过时的影响。它在20世纪80年代建造了较少的DC-10衍生物，但这些衍生物也消耗了大量燃料，并且没有针对典型的加油任务进行优化。由于年龄的原因，空军希望在需要进行昂贵的结构改造之前退役整个舰队，但这需要迅速引入飞马。没有B计划，空军负责所有联合飞机的空中加油，更不用说盟友和其他海外合作伙伴的加油。
飞行员需要在飞机上开始训练。 如果KC-46A存在严重缺陷，那么运营美国加油机和运输机的空中机动司令部就无法接收它。事实上，我在星期四谈到的空军高级官员说，这个命令非常希望开始在飞机上训练飞行员，因为它认识到飞马是空中加油的未来。它不仅可以节省燃料和维修费用，而且已经证明它是一种比传统加油机更通用，更具弹性的机身。没有人知道现有机队中过时的加油机可以安全飞行多久。在年龄迫使他们退休的时候，空中机动司令部需要数百架KC-46A才能为联合舰队加油。
后一点值得强调。空军领导人多年前决定，他们想要的不仅仅是目前KC-46A计划中包含的179架飞马机身。实际上，他们需要超过400个，以确保加油机群的规模经济和互操作性。飞马来自波音767喷气客机的长期记录使他们相信他们为下一代加油机选择了合适的机身，并且没有人怀疑空中加油对未来空中作业的重要性。因此无论在KC-46A计划的任何特定时刻，无论状态如何，重要的是要认识到我们军队未来的全球影响力和力量将在飞马座上展开。
