具体而言,将规划建设荔湾线、增城线、黄埔线等线路,促进城市重点发展区地面公交转型发展;规划研究南沙、从化、番禺、白云、花都等行政区的新型有轨电车线网,构建城市各区内部公共交通骨干捷运系统,提升轨道交通运能和覆盖率。
交通枢纽实现“零距离”换乘
综合交通枢纽运营管理是体现交通运输行业运营效率和服务质量的重要环节。《规划》提出,枢纽间的合理分工、单体枢纽内的分工协调和一体化管理,以及与城市交通的配套衔接,是推进广州综合交通枢纽发展需解决的重要问题。
对此,广州将按照“零距离”换乘、一体化建设运营要求,以旅客便利出行、便捷换乘为主要目的,充分利用地上、地下空间,强化枢纽与配套设施布局协调、运输功能与城市服务功能有机衔接,推动统一规划、同步建设、一体运营。
为实现枢纽集群的最大效用,《规划》提出,在广州主城区既有车站进行改造后,结合车站和线路能力,将中短途高速动车的到发车站设在广州站、广州东站,平衡好中短途客流、中长途客流直接进入广州主城区的需求。
在管理方面,制定法规规章、相关政策及技术规范,合理界定、清晰划分交通枢纽内各运营管理主体的界面;对新建、改扩建的综合交通枢纽应统筹考虑规划、设计、建设和运营管理模式。
《规划》为广州交通枢纽综合体实现“零距离”换乘提出了具体做法。通过枢纽综合体整体规划和一体化设计,构筑干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道等垂直布置和平面集聚,优化人车动线,实现立体换乘和同台换乘。重点推进广州站、广州东站、白云站、新塘站、增城站、南沙站等大型铁路枢纽,以及镇龙站、琶洲站等城际铁路枢纽综合体一体化规划设计。
交通枢纽综合体的建设将围绕“枢纽+社区+产业”的开发模式进行。广州将建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市功能区,引领城市发展,优化城市布局。
借助“互联网+”和“物联网+”等创新技术,广州将通过建立公众出行和公共交通乘客信息服务平台,以及基于移动互联网的枢纽信息服务系统等,有效整合旅客出行、载运工具运行、配套服务等信息,实现各方式、各主体之间信息共享。利用“大数据”建立管理决策支持系统,保障客运枢纽顺畅运行。