那保罗介绍，中国民航局目前要求所有国内航空公司，在2022年底前机队的60%必须装有空中联网功能，2024年必须覆盖全机队。不过，互联飞机不仅仅指机上的WiFi连接，更多的是指飞机与地面之间的互联。事实上，飞机飞行过程中所产生的大量数据正在改变着飞机的运营方式，让其更加智能、更加高效。
以海南航空选择的GoDirect互联维护服务为例，它通过连接飞机上的现有数据来下载辅助动力装置维护和故障数据，以高达99%的准确率对即将发生的硬件故障进行预判，识别尚未发生的潜在机械问题或故障，进而提高机队的可用性。据介绍，这些故障通常都是由辅助动力装置中断所引起。任何有潜在问题的数据都会传给霍尼韦尔，并在其导致延误之前就通过分析从而识别潜在机械问题或故障。这些数据将以直观的、视觉化的方式传达给海南航空的维护团队，使他们能够具有前瞻性地主动解决故障。
维护只是互联飞机的一个方面。互联技术通过与飞机的数据交互惠及乘客、飞行员和运营人员。例如通过一些应用程序追踪油耗，给予飞行员着陆和导航方面的帮助，通过移动设备“众包”和共享天气信息，并通过收集智能传感器获取的数据生成分析性解决方案，在飞行过程中就可以将其发送给机务维修人员或飞机运营部门。
那保罗以飞行过程中的天气数据举例。在整个飞行过程中，气象数据并不是静态的。通过互联技术，可以让机组人员实时查看、跟踪和共享气象数据，如果遇到恶劣天气，也可以提前对航线进行优化。
油耗一直以来都是航空公司关心的问题。霍尼韦尔航空航天集团的工程师们开发出了一种软件，为航空公司提供更加精确的加油之道，通过使用先进的数据分析技术，结合航空公司自身的飞行和运营数据，为航空公司准确估算目标航班所需的备份油量。
航空互联潜在风险不容忽视
那保罗指出，飞机互联后，数据泄漏的风险就增加了，其潜在的风险不容忽视。的确，随着网络连接的产生，自然也会有网络入侵的发生，这种情况下，保证信息的需求也就随之提升。那保罗介绍，航空互联存在的潜在风险包括娱乐系统入侵、卫星导航电子期盼、干扰ADS-B额可能性、误用ACARS信息和恶意软件等。
那么，在互联飞机时代，如何保障网络信息安全?这其中的关键就是分领域信息隔离。那保罗分享了几种保护措施。一是封闭化。虽然互联飞机有许多数据的传输，但有些系统仍然是完全封闭的。比如飞机控制系统，不仅完全封闭，还不会连到飞机上的其他设备。第二个保护措施是地面设备具备相应感应功能，能够监测打击、跟踪和感应。第三种保护措施是通讯系统设备内附传感功能，如果发现信号格式有问题，将会马上隔开。此外，霍尼韦尔的合作伙伴正在尝试做一个内部通讯网，把乘客、航空公司、供应商等的数据“保护”起来。
