KC-390运输机
为了对抗空客与庞巴迪的联合，波音公司转身拥抱向了巴航工业。波音对于巴航工业的收购计划将以巴航工业旗下E190-E2系列支线客机为核心，接管巴航工业80%以上的民机部门，此外，两家飞机制造商还将在KC-390军用运输机军贸方面展开合作。
巴西政府保护国有资产
阿富汗空军购买自巴航工业旗下的A-29攻击机
此次巴西法庭宣布阻止巴航空业与波音的合并其背后是有着更为深层次的原因，首先，我们要知道巴航工业与此前与空客合并的庞巴迪从性质上讲是完全不同的两类公司。庞巴迪是一家完全私有化的股份公司，而巴航工业在1969年成立之初是一家不折不扣的国有企业，由巴西政府所创立，在螺旋桨飞机的制造领域有着丰富的设计经验，也为巴西空军提供了多款高性能螺旋桨教练机，并在第三世界国家中有着广阔的市场空间。
巴航工业EMB-545中型商务喷气机
虽然到了上世纪九十年代，巴航工业完成了私有化改制，但是巴西政府仍然拥有改组后的巴航工业的黄金股份，这使得巴西政府获得了针对巴航工业的否决权。所以说，不能够单纯的将波音收购巴航工业的计划看作是两个企业之间的商业往来，在这背后有着深厚的政治因素。
深层次原因之一：
巴西政府不愿意更不可能将其国内首屈一指的航空制造产业拱手让人，一旦两者之间的合并坐实，对于巴西而言，不仅将面临着巨额国有资产的流失，更重要的是让巴西彻底失去了独立自主航空制造产业，这是多少钱也换不来的。
军工背景影响巴西国防安全
KC-390军用运输机
波音收购巴航工业的另一大难题在于，巴航工业并非是一家单纯的民用客机制造商，同时还是巴西空军重要的军机供应商，旗下生产的A-29“超级巨嘴鸟”攻击机，KC-390军用运输机等，是巴西空军目前重要的武器装备。
深层次原因之二：
巴航工业的产品事关着巴西国家主权独立与国防安全。一旦实现合并，巴西空军所掌握的空军装备能否保持生产销售的安全性与自主性就要打一个打问号，毕竟波音已经提出了有关KC-390军用运输机的军贸合作。
同样的对于波音公司而言，波音也不是一家单纯的民航客机制造商，波音公司是目前美国海空军最大的供应商之一，很难想象，波音与巴航工业能够实现旗下的客机部门的单独合并而不考虑到两国之间现实的国防需求。仅从这点出发，不要说巴西政府难以同意，到最后就是美国政府是否允许他国带有军工背景的前国企并入波音集团内部恐怕还有不小的困难。
