十字路口
“大田集团收购奥凯，是确实想在航空业有所作为，所以在并购之后公司还是进入了一段较为平稳的发展期，但同时运营支线和干线业务在某些环境下是一个合理的商业模式，但在这个时期的中国航空市场显然不是这样，”一位接近奥凯的人士对《华夏时报》记者表示，“过去到目前相当长一个时期里，因为基础设施结构的缺陷，以及特殊的市场环境因素，决定了支线业务无法赚到钱，对于像奥凯这种规模较小的民营航空公司而言，同时运营两种机型的机队成本也是个大问题，再加上这个行业经过后续的政策变化陆续成立了大批新公司，竞争开始变得极为激烈，奥凯在区位和规模等很多方面都没有优势，因此竞争中开始逐渐掉队。”
前述接近奥凯的人士表示，原本投入大量资源发展航空业的大田集团前几年在业务多元化发展过程中出现了一些问题，导致投向奥凯的资源开始减少，并且开始考虑将奥凯脱手的问题。
而奥凯自身也开始寻求变化，比如将支线业务并入幸福航空，专心从事干线运输业务。
“最终的收购方可能是郑州中原国际航空控股发展有限公司，收购华田投资所持有的奥凯70%股权，成为新的控股股东。”前述接近奥凯的人士透露。
据企业工商信息查询系统显示，华田投资是大田集团创始人王树生实际控制的企业，持有奥凯100%股权，而中原国际航空控股发展有限公司是由建业控股有限公司、河南投资集团有限公司和郑州发展投资集团有限公司分别持有40%、30%及30%股权的企业，后两者为国资背景。
实际上，河南省政府一直对于发展本省的航空运输产业有异常高涨的热情，此番出手接盘奥凯也并不意外。奥凯目前运营着一个包括23架波音737-800、6架737-900ER和2架737MAX8在内的纯波音机队，并且还获得了进驻北京大兴国际机场的资格，虽然发展现状远远不比同期成立的春秋航空和吉祥航空，但相比一些已经消失于历史长河的企业以及部分新成立的地方小航企而言还是有足够好的基础。
民资大规模进入航空业之后，发展状况呈现明显的两极分化趋势。稳步发展并上市者有之，破产者有之，几易其主者也为数不少。在目前油价处于低位且国内市场仍处在增长期内尚能维持目前百花齐放的态势，一旦经济环境发生变化，油价飞涨或是增速放缓，进一步的行业资源整合显然还将发生。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
