但不管缓慢或是急速释压，作为旅客，最好的判断标准是“氧气面罩是否脱落”，除了系统故障，不管之前的客舱里多么的祥和，只要氧气面罩突然脱落，那所有人必须停止一切其他活动，第一时间坐下系好安全带、并将其戴上。
因为在机长发现客舱处于释压状态时，会第一时间做出反应，并广播：“应急下降！应急下降！Emeryency descent！Emeryency descent！”
为什么要应急下降？因为客舱里每个氧气面罩，只能提供12分钟的氧气，这也意味着，飞行机组必须在12分钟内把飞机下降至安全高度，否则客舱里就可能成为人间地狱。
在此期间，除了按照规范戴好氧气面罩，还有什么事是必须做的？是系好、并系紧安全带。在这种应急下降里，速读会非常之快，如果你没有系安全带或者安全带没有牢牢把你固定在座位上，你有很大的可能被抛至空中，而这种“抛”，会让你受重伤。
去年10月15号，印尼亚航的QZ535航班，由于客舱释压，飞机在短短几分钟内紧急下降了7315米，旅客惊恐万分，却人机平安，无人死亡。
但是你有没有设想过这么一个场景，飞机不是在平原飞行，而是在高原飞行，机场所在地区的海拔本就在3000米以上，那么发生释压后情况会更加的危急。
在我们大陆上有十六座机场属于高高原机场，按照海拔高度排名，他们分别是：那曲机场（4436米）、稻城亚丁机场、昌都邦达机场、阿里昆莎机场、康定机场、甘孜格萨尔机场、玉树巴塘机场、日喀则和平机场、拉萨贡嘎机场、阿坝红原机场、九寨黄龙机场、泸沽湖机场、迪庆机场、甘南夏河机场（3198米）、林芝米林机场（2949米）、格尔木机场（2842米）、神农架红坪机场（2580米）。
高高原机场的运行环境比一般机场复杂的多，这里空气密度和大气压力小，还包括地形、气压和人的高原反应等等。种种不利因素会导致发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。所以今年川航创造的奇迹，真的是在无限不可能中创造出的唯一生存的可能，再次向2018年5月14日川航3U8633机组表示最崇高的敬意。
回到主题，客舱已经释压，机长已经发布了指令，这时，所有空乘会就近坐下，系好安全带，戴上氧气面罩，并用手拍打座椅靠背或制造其他声音来吸引旅客注意力，命令旅客像自己一样戴上氧气面罩，与此同时，所有旅客都要在戴好自己面罩的同时，主动叫醒坐在自己身旁的旅客，让他们做出同样的动作。
在飞机到达安全高度或释压警告解除之前，所有人员都不得在客舱里进行任何活动。需要特别提醒的是，如果你的身边有小孩，要先戴好自己的，再去帮帮助他。
氧气面罩应该怎么戴？记住，当看到氧气面罩脱落，要第一时间用手向下用力拉面罩，将面罩戴在口鼻处，确保面罩同时密封住自己的鼻子和嘴巴。
如果是在满客情况下，客舱里的空乘会就近坐在一位过道旅客的身上，并用口令大声命令这位旅客：“请抱紧我！”，这时的你一定不要慌，在保证自己系好安全带的同时，用力抱紧这位空乘。
如果你正在厕所门口排队，或处在客舱其他位置，周围没有空余座位，除了让旅客抱住你，你也可以选择就地坐下，紧握地板上的行李档杆，并请求其他旅客下拉并拿一个氧气面罩给你。
需要多说一句的是，飞机上配备氧气面罩的数量远比旅客座位的数量要多的多，在你的左边或者右边，至少会有一个备份氧气面罩。
直到飞机抵达安全高度，机长会广播：“到达安全高度，可以摘下氧气面罩，Reach safe altitude,remove your mask”，这时，乘务员才可以在客舱里走动，目的是为了检查旅客是否有受伤，机体是否有破损。
在飞机释压的过程中，旅客的身体会一系列的不良反应：
所以在这个阶段，空乘最重要的工作之一就是对那些需要帮助的旅客实施急救，而这又是空乘在职业生涯里所必须具备的另一个关键能力了。向全世界那些伟大却又不被常人理解的空中乘务员致敬。
至此，飞机已经在飞往备降机场的途中，旅客也基本无须担心自己的生命会受到威胁，但是在后续的航程中，一定要完全服从机长和乘务人员的指令，飞机不比陆地，发生特殊情况时真的没有时间去做解释工作，一切都要等落地再说，谁也无法保证会不会还有其他特殊情况等出现。
包括飞机释压、失火、迫降等险情，在世界民航史上都已经发生过，通过前辈们的经验和教训，鲜血和死亡，后来的人们总结出了各种应对的规则，这种规则，在全球范围内航空公司里都是通用的。而这种规则，是要被敬重的。由于民航运输的特殊性，一个人对规则的漠视很有可能影响到其他所有人的安全，所以作为旅客，必须要严格遵守。
这也是我们这些年不断强调当安全与服务发生冲突的时候，一定要先确保安全，再考虑服务的根本原因。
前天东航那个航班虽然只是虚惊一场，但借着这次事儿，我想再次向大家强调两件事：
一、乘坐飞机，务必全程都要系好安全带，不要管是不是晴空万里。如果需要用洗手间，请速去速回，并重新系好安全带。
二、出现紧急状况，不要恐慌，听从空乘指挥，服从机长命令，特别是在迫降后的应急撤离中，一定要相信他们和她们的专业能力。
只有这样，才能最大限度的保证自己的安全。当然了，就像我往常写的科普一样，今天教给大家的，希望你们一生都没有机会用到。
谢谢。
最后，说点题外话：
飞机释压属于紧急情况的一种，但不管是飞行机组还是客舱机组都有相对应的处置程序，这些程序是每名空勤人员日常训练、年度考核的重中之重，所以作为媒体——我指其他媒体，没必要总是用“惊心动魄”、“劫后余生”这些词去给公众制造恐慌。
但我理解，媒体之所以会恐慌，除了制造话题吸引眼球，最主要的原因是媒体本身对这个问题也感到恐慌，写下这一篇篇报道的媒体人，自己也知道过马路比坐飞机危险的多，但马路之事属于他自己可控的范围之内，而飞机的种种状态他完全摸不着头脑，纵然“飞行”已经出现了上百年，但现在的人们仍然会对克服重力这件事感到担忧，恐惧源自未知，所以感到恐慌属于正常。
从另一个角度讲，媒体的恐慌也能在一定程度上督促航空业进行更好的完善和变革，但前提是必须要站在一个专业、公正的立场上。可悲的是，在自媒体浪潮的冲击下，传统媒体早也开始了追热点的脚步，生怕错过每一个热点消息，错过任何一个可能出现的十万加，但谁又该对社交网络里泛滥的各类不属实、不专业的消息负责呢？
你所能想象到的乘飞机最可怕的状况，民航业都有着对应的处置方案。而作为媒体，如果对民航业感兴趣，我非常欢迎你们找熟悉的民航单位进行学习，提前给公众普及航空安全知识，而不是在事后大写特写劫后余生。
没意义。
