B-2没有垂尾,与传统飞机不同。该机呈偏航中性,也就是说当B-2向左或向右转弯时,不会产生回中的气动力。
B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制,减速板-方向舵可向上下两侧开裂,同时开裂作为减速板,不对称开裂时作为方向舵使用。由于飞翼表面的附面层的存在,减速板-方向舵至少要开裂 5 度以上才能起到作用。
在正常飞行时,B-2 两侧的减速板-方向舵都处于 5 度的张开位置
B-2 是先天静不稳定设计,依靠四余度线传系统实现稳定飞行。GE 研制了该机的飞行控制计算机单元。B-2 的机翼后缘安装了 8 个动作器远程终端,通过四余度数字式数据总线接收 GE 飞行控制计算机的指令。
B-2A 机头上方的三组大气数据传感器(每组 4 个),下方还有三组
B-2A 机头上方的三组大气数据传感器(白色圆圈内,每组 4 个),传感器旁边是AN/APQ-181 雷达天线罩
B-2A的乘员编制两名,并列坐在ACEII弹射座椅上,飞行员在左侧,任务指挥官在右侧。座舱前方和两侧有4片大型风挡玻璃,乘员通过机腹舱门进出座舱,在紧急情况时,弹射座椅通过座舱顶部的易碎舱门弹射。
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