美国在上世纪80年代研制的YF120变循环发动机，它的结构就比F119要简单
从国内外航空发动机发展来看，结构简化是一个趋势，F110、FWS-10等三代发动机普遍采用3级风扇加9级高压压气机，AL-31F则是4级风扇加9级高压压气机，到了四代发动机结构就进行了简化，F119涡扇发动机采用了3级风扇加6级高压压气机，至于未来自适应变循环发动机还会进一步简化，一般认为只有2级风扇加5级高压压气机，结构简化，发动机部件减少，但是空气流量、增压比等指标不减反增，结果就是发动机单个部件负荷迅速增加，所以国产新一代自适应变循环发动机将高负荷、高效应技术放在技术攻关的前列，另外发动机燃烧室要求高升温、高稳定，高压涡轮要求采用高效率冷却系统，这些要求蕴含国产新一代自适应变循环发动机具备更高燃烧温度，以提高发动机推力，不过这样意味着高压涡轮需要承受更高的温度，对于高压涡轮材料、工艺、冷却系统提了更高要求。
除了气动设计之外，发动机升级也是下一代战斗机技术进步关键
综上所述，可以推测国产新一代自适应变循环发动机已经完成核心机试制和测试，通过增加风扇、低压涡轮、加力燃烧室等试制成了技术验证机，进行前期技术验证，可以说国产新一代自适应变循环发动机已经正式进入了整机阶段，成果可喜可贺，不过我们也要清楚看到，技术验证机只是万里长征第一步，前面道路充满曲折和艰险，例如发动机需要验证整体设计是否与理论计算相符合，推力曲线是否与预期一致，除了地面试车之外，还要进行高空模拟试车、空中试飞等等一系列测试，即便研制顺利，国产新一代自适应变循环发动机实用时间也不会早于2030年，因此我们既要坚信国产新一代自适应变循环发动机一定会鹰击长空，更要脚踏实地，一步一个脚印，刻苦攻关，坚实认真，才能取得胜利。
