不能不说，俄罗斯人的算盘打得很好。但问题是，俄罗斯版的AI-222-25涡扇发动机没有加力。而乌克兰研制的AI-322涡扇发动机，不开加力时，最大巡航速度就达到0.95马赫左右，如果采用开加力，最大飞行马赫数可达1.4马赫。当然，抛开AI-322不谈，中国通过引进AI-222-25发动机，已经开始量产教-10。而使用俄罗斯版的AI-222-25发动机的俄罗斯雅克-130高级教练机，仅仅在仅2017年就有6架坠毁，而引进改型飞机的孟加拉国也曾在短短21天内有3架雅克-130发生事故。而在多起事故中，俄罗斯版的AI-222-25发动机是多次事故的罪魁祸首。
除了航空发动机，在舰用燃气轮机方面，乌克兰都对俄罗斯实施禁运，对于俄罗斯很多军舰的建造进度造成了影响，比如俄罗斯22350戈尔什科夫级护卫舰的后两艘，“戈洛夫科海军上将”号和“伊萨科夫海军上将”号就不得不选择俄罗斯自行研制的燃气轮机。当然，何时能够真正的加装，似乎还是遥遥无期。
当然，比之舰用燃气轮机，在航空发动机领域，俄罗斯似乎面临的问题更为严重。为了避免在这种尴尬，俄罗斯开始了各种动力系统的研制工作。在舰用燃气轮机方面，俄罗斯在2017年展示了一款20.2兆瓦的M90FR型发动机的样品，并宣称这款燃气轮机的效率为36%，而乌克兰同类设备的效率只有32%。不过，实际效果如何？虽然目前还无法得知。但是，俄罗斯的22350型护卫舰的后两艘距离交付依然遥遥无期，似乎能从侧面说明，俄罗斯的燃气轮机还无法让人放心。
不否认，俄罗斯在航空发动机方面有着巨大的优势，但是在涡轴发动机方面，某型涡扇发动机方面，以及舰用燃气轮机方面，与乌克兰有着很多差距，还需要更长的时间，才能在技术成熟性和安全性方面消除这种差距。
