对于以上的模拟机试飞结果，可能会和真实的飞机有所差别，因为各个模拟机软件版本可能不同。但是该试飞可以帮助大家理解STS的工作和安定面配平的一些操作问题。
笔者提示以下问题需要注意：
在安定面失控到最前位置时，飞机可能是不可控的，并不是波音QRH上描述的，无论安定面配平在什么位置，飞机都可以依靠升降舵安全着陆相矛盾；
空速不可靠在MAX上可能不会有ALT Disgree 信息；
应该熟悉安定面失控的检查单，这个检查单依然是有效地。按照检查单，在包括AOA故障等任何原因引起安定面失控时，执行安定面失控记忆动作，基本的思路是：
紧握驾驶杆，脱开自动驾驶、自动油门；
如果继续失控，关断两个安定面配平电门；
如果还继续，用手抓紧配平轮，最后使用人工配平。
我们的737飞机会有同样的问题吗？
我们将持续关注Lion Air事故调查的进展，那么我们的飞机会发生和Lion Air一样的空难吗？
答案是：当所有的737MAX飞机遭遇同样的AOA（迎角）问题时，除非机组意识到这个问题，并且按照安定面失控检查单，在9秒之内正确处置。否则也是同样有、可、能 发生类似的空难的。
对于在NG上会不会有同样的问题，波音此次并没有明确说明NG没有此问题。
笔者认为：考虑到NG的STS和MAX类似，对于NG也需要同样引起注意，并希望波音确认这个问题是否会在NG上出现。
空客320有类似的问题吗？
有的，空客飞机也有类似的一个AOA问题，并且空客也发布过一个类似的OEB通告。
作为一个提示，这里也把这个问题写出来，供大家学习一下。
感谢宗机长和罗机长提供试飞数据和空客手册
