下图是737MAX的静压和皮托管示意图：
如果机长的仪表高度速度有问题，一般来说可能来自下图中的Capt Pitot Probe（机长皮托管）、ADM、或者ADIRU，以及Static（静压源），因为静压源故障的几率较低，而且相互联通，所以机长皮托管及后面的ADM和ADIRU有问题的可能性较大。
空速不可靠会导致飞行员不知道哪一个速度表是准确的，一般先通过和备用速度表比较之后会确定哪一侧是故障的，如果不幸，备用的仪表也坏了，飞行员一般依靠姿态和推力来操纵飞机。
飞机为什么会坠海？
按说B737-MAX新飞机，出厂只有2个月，就算飞机光洁状态飞到340节，（试飞经常飞到这个速度），其实也应该没有问题的，那么为什么会坠毁？
一种可能是失去控制，也就是操纵系统故障。
笔者看来另外一种可能性较大：
飞机起飞后就遇到空速不可靠，而飞机因为没有爬升高度，加速过快，飞行员可能急于处置空速不可靠，没有收起襟翼，或者忘了收襟翼。飞机不断地增速，可能造成襟翼系统部分已经损坏。
在处理空速不可靠的过程中，飞机增速至345节，可能造成单侧襟翼或者双侧襟翼飞脱，造成飞机瞬间失控，最后俯冲入海。
以上纯属个人按照已有数据推测，是不是由于飞机空速管不可靠引发的故障和空难，我们期待进一步的公布调查数据。
最近航空安全形势不好，大家且飞且珍惜！
谣言
网上流传的一些空难前的视频，据印尼官方消息，该视频为其他航班视频，和本次空难无关。
法航447空难相同原因吗？
不是，法航447空难是因为空客皮托管设计问题，导致皮托管加温失效后，皮托管结冰，副驾驶错误操作引发的空难。
印尼当时气温是27度，不可能在5000英尺皮托管结冰。
而皮托管损坏、堵塞都是有可能导致空速错误的原因。
以下信息来源于AH网站：
说明：因为当地空中风一般不大，飞机高度低，所以用飞机地速来近似代表飞机空速作为推测的依据。
