但这并未影响国泰航空的改革进程。不久前，该公司行政总裁何杲公开表示：“我们的三年转型计划迈入了中段。”
同时，在国外航司不断取消洲际航线的背景下，国泰航空选择加码这一市场。据了解，近期国泰航空已相继新开了香港直飞布鲁塞尔、哥本哈根、都柏林3条欧洲航线。
此前有国内航司工作人员对蓝鲸产经记者分析，虽然国际航线的票价要明显高于国内航线，但是如果从客公里收入来看，实际国内航线利润可能更有保障，这也是不少美国航司取消洲际航线的原因。
綦琦对告诉蓝鲸产经记者，香港机场是重要的国际枢纽，国泰航空此举很有可能是为了占领市场，至于能否获利，还不好说。
此外，国泰航空的另一重压力来自于国内以及其他亚洲航空公司的不断发展，而香港周边与欧洲间航空市场需求并未有明显增长。
从短线航程来说，春秋航空以及其他亚洲国家的廉价航司的发展给国泰航空、国泰港龙航空带来不少压力。
而在其他远程航线上，南航、东航等国内航司也在不断分流其国际航线市场。根据国泰航空刚刚发布的9月份合并结算的客、货运量数据显示，国泰航空与国泰港龙航空合共载客261.26万人次，较2017年9月下跌1.0%，乘客运载率下跌0.2个百分点至80.8%，今年首九个月的载客量上升2.0%，而运力则增加3.1%。从数据来看，供大于求的现状仍比较明显。
业内人士向蓝鲸产经记者表示，国泰航空在核心市场逐渐丢失优势的情况下，正面临扭亏的重要时刻，近期恢复燃油附加费将是一个重要利好，但是乘客资料泄露等事件的发生严重影响其口碑，因此，2018年国泰航空集团的经营状况仍将存在很大的不确定性。
