与国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。为解决这个问题，3年前，我国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。
基础设施工程包括停机坪、候机楼等，预计要在备选地址建成航空港，还要等几年。
在业内人士看来，作为南极科考大国，我国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力，正因如此，建永久机场意义重大：它连接着我国南极战略的需求，我国科考需求，同样也能为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。
永久机场的建设，将为“雪鹰601”建一座南极母港机场，为我国熟悉整个南极机场的运行体系，包括跑道建设、 地面保障、气象导航、机场运行等，为我国构建南极航空网体系，为
未来中国大型飞机运行以及多架飞机机队运行提供保障。
记者发现，“雪鹰601”2018/2019的飞行计划里，很多是国际合作科考飞行。
业内人士解释，南极飞行需要多国合作协调，我们运输能力的瓶颈在于没有类似霍巴特至凯西这样的远距离洲际航班，这种航班需要大型运输机或者民航飞机执飞。“雪鹰601”飞往南极过程中需要经停英国、美国、澳大利亚等多国考察站，需要外站加油、气象等各方面保障，因为只有1架飞机，我国需要与其他国家的飞机互为应急救援的备份，所以每年都要和众多国家签署后勤保障协议。
10月28日，依据后勤保障协议，部分科考队员将从上海搭乘飞机出发，29号到霍巴特后，30号参加澳大利亚组织的飞行前培训，31号将搭乘澳大利亚远距离洲际航班，当天抵达中山站。
小编真心盼望，随着我国南极能力建设的增强，大部分科研人员可以搭乘飞机出入万里外的南极，实现高效南极科考。
