Q：您刚刚说要做国际化的航空公司，可不可以理解为787进来以后，吉祥的定位要转型到网络枢纽公司的运营模式？
A：应该是这样，参与枢纽建设。因为上海是国际枢纽港，又是一带一路的桥头堡，但是上海的航线网络通达性还是不够，有很多一带一路的沿线国家和城市，跟上海没有连接的还比较多。
就基于这些，开发新航线的机会也是有的，我们需要做的就是价值增长，对公司有价值，对枢纽港建设有价值，对上海有价值，对顾客有价值。
作为吉祥来说，我们已经拥有了一定基础规模的窄体机机队和国内航线网络，所以如果继续发展，参与上海的国际航空枢纽建设的话，就一定要有远程航线，这样你的手脚就不会被捆住，在市场有机会出现的时候就可以升级。如果没有远程宽体客机，有这样的机会也申请不了航线。
吉祥航空董事长：为什么选787，为什么投东航
Q：意思是吉祥的787飞国际远程航线会选择一带一路沿线国家？感觉很多沿线国家的需求还不是太大。
A：市场是靠培养的，上海这座桥头堡可以把中国的所有市场集合过来，通过桥头堡做，就不是上海经营的概念。
只要是独飞航线，只要是一带一路，在市场经营的角色就不是上海而是代表中国。中国需要跟一带一路国家去更紧密的连接，交通网络是必不可缺的。
Q：现在有没有一个大概的可选范围了？
A：这些还需要暂时保密，但澳新这些航线我们都要飞的。
高端休闲旅游客户群体在澳新的市场占比较大，我们觉得澳新属于海岛等休闲旅行目的地。在这一块吉祥已经有的三亚、普吉岛、清迈、甲米包括日本都是属于这一类。所以澳新，还有新加坡肯定也是我们的市场。
更重要的就是我们要瞄准一带一路的新空间。上海要参与一带一路的建设，我们作为上海的企业要起到促进作用。
Q：但是澳新市场目前竞争已经比较激烈了，时刻也是个问题，尤其是上海的时刻？
A：竞争我们是不怕的。从发展角度看，时刻总不能不增长，增长的话我们是基地公司，我们有国际远程的需要，更有优先权。
Q：国际远程航线预计什么时候可以飞？航线什么时候开始申请？
A：大概半年后可以飞，或是明年下半年。对于国际远程航线我们已经有初步的想法，飞澳洲的申请应该也很快，或许春节就可以以定期或者季节性航班飞澳洲。
Q：今年要交付的前三架787-9是否都会飞远程国际航线？
A：也不一定，我们会长短结合，因为国内市场有些也是有需求的。
在上海，商务旅客是一大市场，这也是为什么我们首航会选择上海深圳，在成都也有一定的商务旅客市场，再比如到春运，我们可能会飞三亚，我们在三亚航线上已有一定的口碑，三亚的时刻也非常紧张，如果选用787飞，也能变相扩大三亚航线的容量。
包括台湾航线也可以投放787。787来了以后，会先飞最有经济价值的，其次是国际要飞出去，然后再利用一些边角和一些旅游航线，五个小时左右的中远程航线，慢慢提升787的利用率。
吉祥航空董事长：为什么选787，为什么投东航
Q：如何避免一些航司在运营宽体机后收益下降的情况？
A：收益下降主要还是“码头”问题，建设枢纽首先是基础要扎实，其它例如中转都是做补充。上海的基础就很扎实，目前我们有充足的上海始发航线，为了远程航线，可以把短程的调整一下，开远程的话也不存在缺时刻的问题。（2020年之前接收订购的）10架宽体飞机,国内国际分一下也不算多。
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